Radiografía salmantina.

Hacía mucho que no repasábamos la situación del mercado laboral en nuestra provincia y ya es hora de darle un vistazo. Os adjuntamos tablas y gráficas que podéis ver con más detalle picando sobre ellas:

1-Evolución del número de parados en las provincias de Castilla y León entre enero de 2008 y febrero de 2010.

La verdad es que no hay muchos motivos para la esperanza. El año ha comenzado en nuestra región con incrementos en el número de parados similares a los de los primeros meses de 2009. Si observamos las gráficas podemos sacar la conclusión de que las provincias más dinámicas han sufrido con más virulencia los estragos de la crisis, sobre todo en los últimos meses de 2008 y los primeros de 2009, respecto de las provincias menos desarrolladas como León o Salamanca, si bien desde el verano pasado la situación es igual de mala para las cuatro provincias que se muestran en la comparativa.

Este mes de febrero ha sido especialmente malo para Salamanca con el mayor incremento del desempleo de toda la comunidad autónoma (+925 parados) En términos interanuales es la provincia de Segovia la que se comporta peor y atendiendo a todo el periodo estudiado (enero 2008-febrero2010) es Soria CON UN INCREMENTO DEL PARO DEL 115% la provincia que sale peor parada, frente a León y Zamora que presentan aumentos "sólo" cercanos al 55%

En esta gráfica se observa la evolución del número de parados en la provincia en 2008, 2009 y los dos primeros meses de este año. Si en los últimos meses del año pasado la cosa parecía que se suavizaba, el virulento aumento del paro en enero y febrero de 2010 no deja mucho lugar a la esperanza. Que nadie se sorprenda si en marzo superamos los 31000 apuntados a las listas del INEM en nuestra provincia.

2- Evolución del paro en la provincia de Salamanca por sectores de actividad económica

Febrero ha sido un mes muy malo en nuestra provincia tanto para el sector servicios como para el colectivo sin empleo anterior. El paro en la construcción prácticamente se ha duplicado en los últimos dos años.

¿Qué podemos leer en las gráficas? Que el sector agrícola va de mal en peor y continua en el más absoluto de los olvidos, que la industria a pesar del mal comportamiento de los últimos meses parece tender a estabilizarse, así como construcción y servicios (a estabilizarse en una situación mala pero sin incrementos tan bestiales como los de los últimos meses). Lo más preocupante tal vez sea la situación de todos los salmantinos que buscan trabajo por primera vez. Para esos no parece haber remedio ni nadie dispuesto a ponerlo.

3- Afiliaciones a la seguridad social

4-Trabajadores autónomos en Salamanca y Castilla y León.

5-Afiliados extranjeros en Salamanca y Castilla y León.

Que cada uno saque sus conclusiones. Poco se puede decir, salvo que tener un empleo de calidad en Salamanca es cada vez algo más utópico cuando debería de ser algo normal en un país que se autodenomina desarrollado.

Os dejo una canción mala pero que "le viene al pelo" a esta entrada del blog:

Se nos desmadra el Tormes

Así anda el río Tormes a su paso por nuestra ciudad, metiendo miedo:

Los paseos cercanos al Puente Romano han quedado totalmente anegados. Los proyectores de iluminación y los árboles parecen emerger del agua.

A la altura del puente Enrique Estevan el río amenaza con comerse el carril bici. Está al límite del desbordamiento en esa zona.

Y ya que pasaba por allí, os muestro lo que encuentran los salmantinos y turistas cuando pasean por las riberas:

Toda la orilla del Parque Fluvial es un nido de porquería. Latas, envases, botellas, plásticos... se acumulan entre los juncos y NADIE SE PREOCUPA NUNCA POR RETIRARLOS. Es una vergüenza que los charritos permitamos que nuestro Tormes esté hecho una auténtica mierda (lo siento por el lenguaje) que ni nos inmutemos al ver semejante panorama y que luego pongamos el grito en el cielo porque los malvados catalanes se nos llevan nuestro querido archivo. ¿Es cariño por la ciudad y defensa de sus intereses, o hooliganismo político y visceral lo que mueve a los salmantinos a la hora de manifestarse en masa?

Los que nos visitan y se acercan al río se llevan una imagen muy desagradable de la ciudad, pero nuestros representantes políticos (Ayuntamiento y Confederación Hidrográfica del Duero) juegan a pasarse la pelota y a alimentar rencores y enfrentamientos partidistas. Un alcalde que apreciara la ciudad ya habría dejado las riberas del Tormes como la patena y después le hubiera pedido cuentas a la Confederación.

A todo esto hay que sumar el comportamiento incívico y asalvajado de algunos salmantinos, capaces de tirar una bolsa de basura en pleno parque y esparcir su contenido en mitad de un paseo.

Y una canción. Ya sé que repito grupo pero por favor, que alguien me diga que esto no es una maravilla:

Avenida de Salamanca - Regato del Anís

Parece que por fin se va a dar una solución al "corte" del bulevar de la Avenida de Salamanca en la zona de la calle del Regato del Anís. Hace pocos meses se derribaron las últimas naves y viviendas de la zona y en la prensa hemos leído noticias sobre la situación de inseguridad generada tras estos derribos: Robos, refugio de drogadictos, vandalismo...

La Avenida de Salamanca lleva varios años presentando esta imagen:

Contamos con un bulevar que casi podría ser considerado un parque lineal, que confiere a la zona una gran calidad urbana. Esta intervención sirvió en su día para suturar dos barrios aislados, Vidal y Barrio Blanco, carentes de zonas verdes y espacios libres, así como para configurar una segunda vía de ronda alternativa al eje Carmelitas-Mirat-Canalejas-Rector Esperabé.

El parque sin embargo quedó interrumpido por una serie de construcciones bastante degradadas y alguna vivienda de planta baja siguiendo la misma trama desordenada que caracteriza a un barrio "de Aluvión" como es toda la zona de Pizarrales-Barrio Blanco, en la que la autoconstrucción y la carencia de normativa fueron una constante durante décadas.

La propuesta que se plantea es la siguiente:

Se da continuidad a la banda verde pública y se genera un frente de bloques lineales de baja más cinco alturas y altura decreciente y escalonada en sus extremos. Serán dos conjuntos de edificios en dos manzanas que seguirán un esquema similar. En la parte trasera se edificarán dos bloques aislados a modo de palafinas y de unos diecisiete metros de ancho. Contarán con dos alturas más ático, amén de la planta baja. El espacio entre estos edificios y los bloques lineales estará destinado a zonas verdes de carácter privado.

La imagen que presentará esta zona de la Avenida de Salamanca será algo parecido a lo recreado en las siguientes imágenes.

La considero una intervención acertada en tanto que se busca generar un frente urbano potente de cara a la avenida mientras que los bloques traseros de menor volumen buscan entrar en diálogo con una zona complicada como es el Barrio Blanco. Podría haberse optado por soluciones más simples como una simple manzana cerrada de forma triangular con su zona verde interior mucho menos expuesta y más ajena al barrio.

En fin... Se esperan opiniones. (Aprovecho las correcciones al texto para dejaros aquí otra gran canción)

El reparto no es justo

Desgraciadamente en el centro de Salamanca aún permanecen espacios propios de otra época, unos tiempos en los que el vehículo privado era el rey de la ciudad y un símbolo de modernidad. Todavía vemos como normal el lamentable estado de zonas a las que sin ningún pudor nos atrevemos a llamar plaza y que no son más que plataformas de asfalto infrautilizadas y que no cumplen otra función que la de dar cobijo de manera anárquica a un puñado de coches.
Basta con acercarnos desde el aire a la "Plaza" de San Julián, para ver que algo falla. En la imagen vemos dos coches circulando y veintitantos estacionados en un lugar de aproximadamente mil quinientos metros cuadrados.

De la superficie total de la "plaza", apenas el 25% está destinado al peatón, mientras que el 75% restante es asfalto, bien para circular o bien para estacionar. Si le hablásemos de este lugar a alguien que no conoce la ciudad, probablemente pensaría que esta situación la produce un tráfico intenso o la irrupción en la plaza de alguna vía de tránsito fundamental para comunicar distintas zonas de la ciudad. No es así. Las calles que confluyen en la plaza son estrechas vías del centro urbano sin ningún carácter estructurante. Vías bastante solitarias, muy tranquilas y sin apenas tránsito de vehículos: Gonzala Santana, Obispo Jarrín o Portales de Camiñas.
El acceso a la Gran Vía se produce como si del cruce de dos grandes avenidas se tratara. Los carriles se multiplican y el espacio para acceder a la avenida se amplía de manera considerable.
El resultado es una plaza inservible con una isleta central en la que dos bancos y tres pequeños aligustres intentan dar cobijo a algún paseante pero que nadie utiliza nunca por tratarse de un espacio ridículo y poco agradable.
La permanencia de estos espacios en pleno cogollo urbano (Plaza de San Julián, calle de las Isabeles, calle de Reyes Católicos, Plaza del Mercado...) sigue provocando "un efecto llamada" a los conductores, que siguen viendo atractivo y práctico adentrarse en las callejuelas interiores a la primera vía de ronda para dar vueltas y vueltas buscando aparcamiento gratuito en superficie. Es duro, pero hay que ir cambiando el chip y bastaría con una intervención puntual en esas tres o cuatro zonas del centro para concienciar a los salmantinos. Sé que el relegar al coche a un segundo plano en los cascos urbanos (que no erradicarlos, que se entienda bien) es impopular, pero estoy firmemente convencido de que es el camino que debe de seguir toda ciudad moderna que se precie.
Así que cada vez que cruzo esa "piltrafa urbana" de aspecto setentero y pueblerino, no puedo por menos que imaginar una Salamanca un poco más rica, un poco más respetuosa con el patrimonio y más preocupada por la calidad ambiental y urbana. Me da pena que nuestra Plaza de San Julián no pueda ser una plaza con mayúsculas, donde poder estar y por la que peatones, bicis, coches... puedan transitar con facilidad...

¿Y bien?

Pd: La imagen inferior es simplemente una recreación que pueda aproximarnos a una situación como la que imagino, sin ningún tipo de valor arquitectónico o proyectual.

Reflexiones de madrugada

Basta echar un vistazo con el Google Earth al cruce entre La Avenida de Portugal y el Paseo de Torres Villarroel para darnos cuenta de que algo falla. Nos hemos acostumbrado a un espacio caótico, ilógico, desaprovechado y poco funcional en la confluencia de estas dos avenidas. Una especie de glorieta partida llena de cebreados y espacios inutilizados, isletas de formas extrañas, carriles específicos para cada uno de los movimientos... Un coche que se aproxima desde el oeste lo primero que aprecia es que el único carril de la Avenida de Portugal de repente se convierte en tres, y más adelante en cinco: Tres para continuar por la "rotonda" con la opción de hacer un giro a la izquierda de noventa grados e incorporarse a Torres Villarroel en dirección norte o bien continuar por la Avenida de Portugal. Los otros dos que han quedado descolgados nos pueden servir, o bien para ir por Torres Villarroel en dirección sur, o bien para girar a la derecha y subir por José Manuel de Villena, o también para atravesar el cebreado de Torres Villarroel y entrar directo a la Calle Valencia. ¡Qué lío! ¿verdad?


Todo este inútil "despliegue de medios" hace que esa intersección presente una imagen más propia de una ciudad de los años sesenta-setenta que de la Salamanca del siglo XXI. ¿No ganaríamos todos (coches, bicis, peatones...) con algo como lo de la imagen siguiente? Es lo que pienso cada vez que tengo que caminar por la ridícula acera frente al edificio de "Galerías Victoria" Enana (todo por no eliminar TRES plazas de aparcamiento) intransitable y con una farola en todo el medio. Imagino una plaza moderna, con amplias zonas verdes y peatonales y una solución que dé mayor fluidez al tráfico rodado, con una glorieta similar a la de la Puerta de Zamora, presidida por una gran fuente que se vea ya al bajar caminando desde la zona alta de la Avenida de Portugal. Lo único que sacrificaríamos es el acceso directo desde la Avenida de Portugal a la Calle Valencia, pero vamos, creo que la solución bien lo merece.

No hace falta tanto para que nuestra ciudad sea más vividera. ¿Qué pensáis?

¿Qué le va a pasar a nuestros trenes?

Eso es lo que nos gustaría saber y lo que intentaremos explicaros aquí.

Hoy nos hemos desayunado en la prensa local con una noticia que YA OS OFRECIMOS AQUÍ HACE DOS DÍAS: La sustitución de los "antiguos" TRD (Palencia-Valladolid-Salamanca) por nuevos trenes de media distancia con una serie de mejoras técnicas pero sin una disminución en los tiempos del viaje o un aumento de frecuencias, en gran medida por falta de voluntad política y dejadez absoluta de nuestras instituciones (nada nuevo bajo el sol. Incompetencia total y absoluta de nuestra clase política)

Hoy os podemos dar otra noticia que probablemente veréis en prensa en los próximos días: La sustitución del antiguo SUREX (Irún-Lisboa) por un nuevo tren hotel servido con material Talgo de la serie 4 como el que podéis ver en la imagen.

Al menos la cochambre actual que circula entre Salamanca y Lisboa se sustituirá por un tren digno y confortable. Esto sucederá dentro de tres semanas, probablemente el 1 de marzo. Todavía no os podemos comentar nada sobre posibles cambios en horarios, precios o tiempos de viaje.

Hasta ahora todo bien, pero los cambios no van a quedar en eso. RENFE sigue sin saber qué hacer con el tren diurno Salamanca-Bilbao que parte todos los días desde nuestra ciudad a las 10:30. El día 18 de de abril probablemente nos encontremos con sorpresas desagradables. Entre las alternativas que baraja RENFE está la de la SUPRESIÓN de este servicio. Otra posibilidad que manejan es la de hacer transbordo a un Alvia en Valladolid aprovechando los nuevos trenes de media distancia que nos acaban de colocar. Ganaríamos un servicio exprés de media distancia hasta Valladolid a costa de perder un servicio directo a Bilbao. Probablemente los tiempos de viaje disminuirían y los precios no variarían pero el engorro del transbordo estaría ahí.

Y la cosa no queda aquí: A pesar del esfuerzo que hizo FEVESA por mantener los trenes directos a Barcelona, renfe quiere volver a replantear este servicio mediante la fórmula del transbordo en Valladolid o Palencia.

Conclusión: Ahora que ya hay suficiente parque móvil de trenes de la serie 599 (los nuevos de media distancia) parece que en Salamanca nos vamos a quedar con ese modelo único de tren para desplazarnos a cualquier parte de España, bien de manera directa (Valladolid,Palencia, Ávila, Madrid) o bien mediante transbordo (Barcelona, Logroño, Bilbao, Vitoria, Burgos...) Parece ser que RENFE estaba esperando contar con estos nuevos trenes diesel para "solucionar" los trayectos desde y hacia nuestra ciudad.

¿Qué os parece?

Adiós TRD adiós...

Parece que la semana que viene por fin nos libraremos por completo de los antiguos TRD. Los nuevos trenes de Media Distancia de la serie 599 comenzarán a dar servicio en la línea Salamanca-Valladolid-Palencia a partir de mediados de mes (probablemente el lunes 15) y se sumarán así a los que ya vienen prestando servicio en el trayecto entre Madrid y Salamanca.


No hace falta que hablemos mucho de las ventajas y las comodidades de este tren pues ya se hizo en su momento en esta web. Lo más destacado o más novedoso de cara al viajero quizá sea su accesibilidad, adaptado por completo a personas con movilidad reducida, su toma de corriente en cada uno de los asientos (ya podremos llevar el portátil enchufado o ir recargando el móvil), luz individual, máquina autoventa, mayor número de plazas y soportes para bicicletas (por fin podremos subir la bici en el tren, algo prohibido en el anterior modelo)

En principio los horarios serán los mismos que se venían ofreciendo hasta ahora y SE MANTENDRÁ EL PRECIO DEL BILLETE (8,25 euros por trayecto. 14,95 ida y vuelta)

Ahora las pegas: Desgraciadamente vivimos en una comundiad autónoma en la que el gobierno regional no parece preocuparse por fomentar el transporte ferroviario de media distancia. Si en el caso de los trenes de largo recorrido es el Estado el que cuenta con todas las competencias, en este tipo de trayectos de media distancia las comunidades autónomas juegan un papel muy importante. Los servicios entre Valladolid, Salamanca y Palencia se limitan a tres trenes por sentido, una frecuencia realmente baja. Si a esto sumamos la carencia de un servicio exprés entre las dos ciudades, el trayecto deja de ser competitivo y atractivo de cara al viajero. Vamos a contar con unos trenes que podrían unir Salamanca con Valladolid en un tiempo inferior a la hora, ganándole la partida al coche y al bus y multiplicándo el número de viajeros y sin embargo la "revolución" se va a quedar en una simple sustitución de material rodante.

Evidentemente, el tren no debe de perder su componente social y dar un servicio a pequeños municipios a pesar de no ser rentable desde un punto de vista económico, pero eso no es óbice para que a mayores se ofrezcan servicios de media distancia competitivos y eficaces. No supondría un gasto excesivo poner en marcha un par de trenes más por sentido que uniesen los principales nucleos de población (Salamanca-Medina del Campo-Valladolid-Palencia) en tiempos aceptables y sin paradas intermedias, es más: Probablemente la rentabilidad de este servicio cubriría los gastos del tren convencional. Tener Valladolid a poco más de 50 minutos en tren no requiere ninguna obra ni ningún ferrocarril especial, basataría con un poco menos de DEJADEZ INSTITUCIONAL para que fuese una realidad.

¿Cómo lo véis?

Pd: Olvidaba la canción

Entrada dominguera (Lo que Google Earth todavía no ve)

Una tarde de domingo no está para análisis "profundos" o disquisiciones políticas. Está para tomar un cafetito, escribir pocas líneas, observar la calle desde la ventana y mostraros lo que se vería más o menos ahora mismo si subiésemos unos cuantos metros más arriba.
Aquí tenéis unas imágenes aéreas de Salamanca más actualizadas que las que podemos encontrar en el famoso Google Earth. He seleccionado tres que me parecían interesantes:

La nueva zona de El Corte Inglés, con la Plaza de la Concordia, el nuevo centro cívico de Garrido, la nueva María Auxiliadora y la glorieta de Doña Urraca.

El parque de Würzburg en plenas obras, destripado y esperando volver a teñirse de verde.

El nuevo cuartel de la policía local y el nuevo tramo de bulevar junto al CAEM.

Ah, y una canción para el domingo. La he descubierto hoy, me ha parecido una maravilla y quiero compartirla con vosotros. Ya me contaréis qué tal las fotos y qué tal el video. Esta semana habrá mucho más. Os dejo, que se me enfría el café...

¿Te bajas a mi calle?

¿A que suena raro, verdad? Hace mucho tiempo que los niños de Garrido dejaron de hacer esa pregunta. Ya hace mucho tiempo del clavo, las canicas, el paty, las chapas... ¿Es tan difícil recuperar la vida de calle? ¿Por qué se ha perdido? ¿Inseguridad? ¿nuevas formas de ocio? o tal vez una POLÍTICA URBANÍSTICA ERRÓNEA arrastrada durante años?
Hasta ahora las calles perpendiculares a María Auxiliadora (Antes y siempre, Federico Anaya) presentaban el aspecto de la imagen:

(Imagen obtenida en Google Street View)

Eran más bien una plataforma de asfalto para que coches aparcasen y circulasen libremente. Al pie de los edificios unas estrechísimas, sucias e intransitables aceras pretendían a duras penas hacer su función. Eran espacios a evitar, por los que nadie pasaba salvo que fuese indispensable. No había árboles, ni papeleras, ni bancos, ni sitio para nada, ni para nadie. Poco a poco había ido desapareciendo el comercio y los bajos de los edificios se habían convertido en improvisados garajes.

Recientemente estas calles han sufrido una remodelación profunda y creo que el cambio ha sido espectacular (a mejor), a pesar de muchas quejas vecinales que llego a comprender pero que me cuesta compartir. Una de estas calles, Ayala, ha quedado totalmente peatonalizada. De entrada y dejando a un lado otros aspectos, la mejora estética es indiscutible:

Hay espacio para caminar, pasear, encontrarse, comprar, sentarse, discutir, jugar... Sé que a pesar de esto sigue habiendo mucha gente reacia a aceptar el cambio, vecinos indignados con la reducción de plazas de aparcamiento, columnistas que en la prensa local despotrican contra estas reformas que han privado al vehículo privado de PARTE de su espacio y calificando la anchura de las aceras como "avenidescas" excesivas e injustificadas. "¿Quién va a ir por esas calles si no hay comercio?" "¿Quién se va a sentar en esos bancos si no es un parque?"

¿Qué se busca con este tipo de cambios? Posiblemente buscar escenarios urbanos agradables que generen entornos favorables que beneficien al común de la ciudadanía, pero no únicamente de cara a la movilidad, sino a la economía o las relaciones sociales. Probablemente muchos seguirán pensando que estoy escribiendo memeces y que la falta de aparcamiento en una calle como esa no justifica nada, así que vamos al vídeo que creo que refleja claramente lo que pretendo explicar. Han bastado los primeros rayos de sol del año para encontrarse algo así en la calle Ayala. ¿Cuánto tiempo hacia ya de esto? (Vean el video y perdón por la mala calidad de la imagen)






Los niños encontraron un lugar para jugar (son muy inteligentes). Las madres un lugar vigilado y seguro para que sus hijos jueguen. Cuando empiece a calentar el sol llegarán los abuelos y ocuparán los bancos, las madres bajarán la merienda a los críos, el restaurante de la calle sacará su terraza, los abuelos reñirán a los niños que juegan con la pelota, será más difícil hacer una pintada delante de todo el mundo, será más seguro circular por la calle. Pasará el tiempo y los árboles crecerán y darán sombra, a alguien se le ocurrirá alquilar su local comercial que otrora fue garaje para que otro monte un kiosco que le venda chuches a los niños y revistas y periódicos a los papás que están con ellos, al lado del kiosco abrirá otro bar y al lado del bar una tienda de ropa. Ya nadie se acordará de aquella calle Ayala tercermundista, sucia, cutre e incapaz de generar la menor actividad económica. Lo podemos ver desde el punto de vista más romántico (que es el que os he vendido) o ser mucho más prosaicos: Esos niños jugando son dinero. Son el germen de una actividad económica incapaz de desarrollarse si mantenemos escenarios urbanos como el que se daba en la calle Ayala antes de la reforma. Era más fácil aparcar, pero imposible generar trabajo dentro del tejido urbano y de poco sirve que se estacione fácilmente en un barrio que languidece económicamente.

Pero... ¿Y si no fuera verdad lo que escribo? ¿Y si el cambio no trajese consecuencias apreciables? ¿No consideraríamos YA UN ÉXITO el que los niños del barrio hayan encontrado un lugar en el que jugar a la pelota en lugar de quedarse en casa dándole a "la Play"?

Ahora toca que opinéis. Se esperan comentarios.

Actualizando el mapa

Hoy se ha presentado en el ayuntamiento lo que será el futuro sistema municipal de préstamo de bicicletas, con doce estaciones distribuidas por la ciudad y 160 anclajes. Hemos aprovechado la ocasión para actualizar el mapa que publicamos hace dos días y éste ya incluye la localización de estos aparcamientos para que os lo descarguéis y aparte de poder utilizarlo en vuestros desplazamientos, nos contéis qué pensáis de esta iniciativa así como de la localización de las estaciones de bicicletas.


Así, echando un vistazo rápido al mapa, creo que el contar únicamente con el puesto de la Plaza del Mercado en el centro de la ciudad va a ser escaso. Creo que la Plaza de España y la Puerta de Zamora deberían sumarse a esta iniciativa. Otros puntos interesantes serían frente al nuevo centro cívico de Garrido en la trasera del Corte Inglés, junto al nuevo centro cívico de Vistahermosa, en el Zurguén, Capuchinos o Alto del Rollo para dar servicio a zonas de la ciudad que inicialmente quedarán algo apartadas de estos puestos.

Pues aquí lo tenéis. Esperamos vuestras opiniones. Gracias.