Algo pequeñito

Es curioso, pero me está costando más de lo habitual empezar a escribir para explicaros la última tomadura de pelo de nuestro ayuntamiento, ya que esta vez las cotas de descaro y cinismo llegan a tal límite que rozan lo surrealista. Como veréis más adelante, algún concejal ya no se conforma con insultar a la inteligencia de los salmantinos, sino que se atreve a poner en tela de juicio la suya propia a la hora de tratar de justificar lo injustificable.

Antes que nada me gustaría que todos viésemos este capítulo de Barrio Sésamo muy útil para algún edil despistado o poco familiarizado con el Sistema Métrico Decimal:

Imagino que ya tenemos todos más o menos bien claro lo que es "grande", "pequeño" o incluso "enorme" así que vamos a echar un vistazo a la prensa digital de nuestra ciudad:

Hace un par de días, www.salamanca24horas.com publicaba esta denuncia del grupo socialista del ayuntamiento en la que se advertía de la intención del gobierno municipal de enajenar una parcela destinada a equipamiento PÚBLICO del barrio de Capuchinos, para construir una residencia de ancianos gestionada por una fundación privada. Pocas horas tardó en dar la réplica el concejal popular Fernando Rodríguez:

Este señor justificaba la cesión de la parcela a esta entidad privada argumentando el "beneficio social" generado y la carencia de espacio para construir un recinto deportivo ya que según él "una vez estudiado el proyecto se determinó que no tenía el tamaño suficiente para cumplir las medidas reglamentarias que se le suponen a un recinto de este tipo"

Echemos un vistazo a la parcela en cuestión:

¿Ya la hemos localizado? Está en el Barrio de Capuchinos, al oeste de la Plaza de Burgos, en la calle Licenciado Vidriera. Según la web municipal en la que podemos acceder al Plan General de Ordenación Urbana de Salamanca, se trata de una parcela de EQUIPAMIENTO DE CARÁCTER PÚBLICO. ¿Qué quiere decir esto? Pues que en esa parcela no pueden construirse viviendas, ni centros comerciales, ni instalaciones industriales... Será destinada a la construcción de edificios PÚBLICOS o de titularidad pública que den un servicio a la ciudadanía: Colegios, institutos, guarderías, pabellones deportivos, piscinas climatizadas, residencias PÚBLICAS para la tercera edad, centros de día, museos, auditorios, centros cívicos... Creo que queda bien claro lo que se permite construir ahí.

No sé qué argucia utilizarán en el Ayuntamiento para conseguir ceder a una entidad privada suelo DE TODOS LOS SALMANTINOS, lograr que se construya un edificio de carácter privado, titularidad privada y gestión privada y no traspasar los límites de la legalidad. Imagino que se agarrarán a algún tipo de resquicio legal ya que NO ES LA PRIMERA VEZ QUE SUCEDE ALGO ASÍ EN NUESTRA CIUDAD.

Creo que es muy diferente el que los autobuses, la limpieza viaria o las instalaciones deportivas municipales sean gestionadas por empresas privadas, A CEDERLES EL SUELO DURANTE 99 AÑOS y perder en cierto modo la titularidad de ese espacio y esas instalaciones. ¿Para qué sirve entonces diferenciar entre parcelas de equipamiento de carácter público o privado?

Dejemos ahora las cuestiones urbanístico-legales y no por ello menos importantes (se está privatizando el suelo de todos los salmantinos mientras ellos están pendientes de la decisión del Constitucional sobre el Estatuto de Cataluña y cosas por el estilo) y preocupémosnos de las paradojas geométrico-espaciales enunciadas por nuestro insigne concejal. Según el Sr. Rodriguez, en la parcela en cuestión, por sus escasas dimensiones, resulta imposible construir un pabellón deportivo.

Pues bien, volvamos a la web municipal y midamos: Más de 7500m2 de suelo público para equipamientos de carácter público.

¿Es tan "pequeñita? Pues me da a mí que no. No sé si un pequeño polideportivo de barrio cabría en este solar pero el Pabellón de Würzburg entraría sin problemas. No sólo eso, sino que sobraría un espacio similar a la propia superficie del pabellón. Echad un vistazo a la imagen:

Sigamos experimentando. Según el señor Rodríguez no cabe un pabellón de deportes, aunque si quisiéramos podríamos construir ahí mismo dos con las mismas dimensiones que el de la Alamedilla y aún nos sobraría espacio:

El caso es que la superficie del solar TRIPLICA al espacio ocupado por el pabellón polideportivo del Barrio de San José:

Y ahora fijáos en lo que ocuparía un pequeño pabellón deportivo respecto al total de la superficie:

Mirad lo que ocuparía la piscina climatizada de La Alamedilla si la construyésemos en ese solar. Nos entrarían otras dos iguales.

Vamos que o el señor Rodríguez vive en un universo paralelo o en esa parcela cabría una piscina OLÍMPICA climatizada de 50mx25m, con su edificio anexo de vestuarios, instalaciones, cafetería, servicios, duchas.... más una pista exterior de fútbol sala más una pista de tenis, más dos canchas reglamentarias de baloncesto, dos pistas de padle y unos jardincitos. Cabría todo eso pero "un pabellón no" ¿Verdad señor concejal?

Sí, definitivamente en el ayuntamiento de Salamanca consideran que los charritos somos unos memos y últimamente no tienen ningún reparo si se trata de reirse en nuestra cara.

Ahora "viajemos" al Alto del Rollo-Puente Ladrillo. Allí en la Calle Jamaica, junto a la Plaza de Madagascar había otra parcela destinada a equipamientos de carácter público.

Pues bien, en ese solar se ha construido otra residencia de ancianos y... O el ayuntamiento ha llamado "Sanitas" a una de sus fundaciones municipales o este edificio lo gestiona una entidad privada, que me da a mí que va a ser esto último.

Para rematar la jugada y que veáis lo bien que se gestiona el suelo público en nuestra ciudad, echémosle un vistazo a la parcela pintada de verde junto a la residencia. Según el plan de urbanismo de nuestra ciudad eso forma parte de los espacios libres de Salamanca (parques públicos) y zonas verdes de nuestra ciudad:

Si nos damos un paseo por este "parque" lo que vamos a encontrar es esto:

Bonito, verdad? Lo que debería ser un parque con sus árboles, sus juegos infantiles, sus bancos, sus flores... es un barrizal descuidado sin visos de cambio a corto plazo. Ni siquiera se han molestado en retirar la maleza o plantar unos árboles con vistas a adecentar ese espacio en un futuro. Así que esto es lo que hay: El parque es un erial y el suelo para equpamiento público es una residencia privada para la tercera edad.

Pero no os preocupéis salmantinos, que lo importante según muchos de vosostros es velar por la unidad del Archivo de la Guerra Civil.

TALGO 250 HÍBRIDO (Lo que no les apetece contarnos)

En la entrada anterior, entre las opiniones dejaba en el aire la posibilidad de viajar en tren a Madrid en menos de hora y media, en un horizonte inferior a dos años y SIN LA NECESIDAD DE GASTAR UN EURO EN LAS VÍAS DE NUESTRA PROVINCIA. Ya no estamos hablando ni tan siquiera de inversiones faraónicas, únicamente de voluntad política y de presión por parte de nuestros gobernantes (Lo que lamentablemente demuestra su poca preparación, interés y capacidad) Es curioso que la prensa escrita local tampoco mencione el tema (mientras en otras regiones sí se han percatado) y se alimente de titulares a cual más catastrófico en lugar de realizar una mínima labor de investigación que abra un poco los ojos a los salmantinos. Me niego a creer que desconozcan los planes de RENFE, del Estado, de las empresas constructoras de ferrocarriles y que cualquier tolay como yo conectado al ADSL pueda acceder a toda esta información y mostrárosla aquí.

Pues sí se puede. Se puede viajar a Los Madriles en la mitad de tiempo aprovechando la infraestructura existente (aunque esto no quite la necesidad de contar cuanto antes con un ramal Medina-Salamanca, electrificado, de ancho europeo y preparado para viajar a 220-250km/h) Os explico:

Talgo trabaja en un nuevo modelo de tren (Talgo 250 híbrido), presentado recientemente y con el horizonte fijado en 2012 para su puesta en marcha en nuestro país. ¿Qué tiene de especial este tren? y ¿Por qué es tan interesante para nuestra ciudad?

1- Es un tren de ancho variable. Esto quiere decir que podrá circular tanto por las vías de alta velocidad (de ancho europeo: 1435mm) como por las de ancho ibérico (1668mm)

2- Aquí la principal novedad: Se trata de un tren HÍBRIDO que podrá circular tanto por vías electrificadas como por vías sin electrificar alimentado por motores diesel.

Blanco y en botella. Un tren diseñado para conectar a la red de alta velocidad ciudades como La Coruña, Murcia o Salamanca, carentes ya no sólo de vías de ancho europeo, sino electrificadas.

Aquí tenéis algunos enlaces en los que se habla de este nuevo tren:

http://www.talgo.com/index.php/es/hibrido_pro.php

http://www.europapress.es/economia/transportes-00343/noticia-economia-empresas-talgo-presenta-nuevo-ave-avril-tren-hibrido-iberian-rail-20100217185556.html

http://www.talgo.com/pdf/T250esp.pdf

El caso es que de los aproximadamente 220km que nos separan de Madrid a través de Medina, sólo son unos 70 en los que este tren podría circular a una velocidad sostenida de 160km/h en gran parte de su recorrido, a partir de los cuales y gracias al intercambiador de ancho de Olmedo podríamos recorrer el resto del trayecto (150km) a 250km/h y sin la necesidad de parar o cambiarnos de tren. El resultado: Salamanca-Madrid en menos de hora y media y sólo un cuarto de hora más que si contásemos con la vía de alta velocidad.

Estamos hablando de trenes de 265 plazas (frente a las 185 de los trenes actuales a Madrid cuando circulan sin acoplar) lo que convierte a este tren en un modelo ideal para servicios hacia y desde la capital de España.

¿Cuál es el problema? Que la gente que debería trabajar por nuestra ciudad, esos a los que votamos cada cuatro años, están más pendientes del archivo de la Guerra Civil, del medallón de Franco, de pegarse entre ellos y de que nosostros nos pequemos en su nombre. Así que ni estarán al tanto de estos temas, ni tienen intención de estarlo.

¿Era tan complicado traer la alta velocidad a Salamanca? NO. ¿Era necesario gastar decenas de miles de euros? NO ¿Por qué no nos hablan de estas alternativas realmente eficaces y sensatas? Porque no vende y no genera ni odio, ni votos. No remueve nuestras vísceras y se trata sólo de sacar adelante esta ciudad, algo tampoco tan complicado si hay un poco de cabeza.

Por seguir hurgando en la herida... En 2012 ya estará funcionando la nueva línea de cercanías que comunicará Chamartín con Barajas en diez minutos. ¿Os imagináis lo beneficioso que podría ser para nuestra ciudad CONTAR CON UNO DE LOS MEJORES AEROPUERTOS DEL MUNDO a hora y media en tren? Para el turismo, para la enseñanza del español, para las universidades y para cualquier actividad económica. Sería un espaldarazo importantísimo.

Y todo sin gastarse un duro... Sólo poniendo a circular un tren por las vías que ya tenemos.

¿Qué pensáis de todo esto? Se esperan opiniones, correcciones, dudas...

Malad, partidismo y demagogia paleta.

Hoy no toca subir fotos para denunciar lo sucia que está una calle, lo difícil que es moverse en bici, la tala de árboles maduros o la dejadez de alguna institución. Hoy únicamente pretendo mostar lo dañina, malintencionada, inútil, pueblerina y desinformada que puede llegar a ser a veces la prensa local escrita de nuestra ciudad. Descaradamente parcial, al servicio de intereses partidistas, personales, empresariales... Periódicos en los que se emprenden campañas de desprestigio personal, se acallan voces y se cuentan mentiras sin pedir permiso y sin pedir perdón, sabiéndose líderes de opinión en una Salamanca que mayoritariamente sigue tirando de papel para tratar de informarse.

Si escribo esto es únicamente para intentar dar una visión más o menos objetiva (aunque también personal, cómo no) del tan traído y llevado tema de la llegada de la alta velocidad a nuestra ciudad, ya que hay que tener estómago y muy poca cabeza para tragarse las memeces impresas estos últimos días en cierta prensa charra. El tema es complejo, entran en juego muchas variables, muchos conceptos que aclarar y comentar. Para evitar liarnos iremos poco a poco, punto por punto.



1- ¿Qué es la Alta Velocidad Ferroviaria? En Europa consideramos de Alta Velocidad a todo aquel servicio de ferrocarril que circula por una vía especialmente diseñada para desarrollar velocidades superiores al tren convencional. Como convención, se ha tomado la referencia de los 200-250Km/h.


Es mentira por lo tanto cuando partidos políticos salmantinos afirman que lo proyectado entre Salamanca y Medina del Campo no será una línea de alta velocidad y juegan al despiste utilizando el concepto "altas prestaciones" como si hablasen de un tren de inferior categoría. En este enlace del BOE podéis consultar la resolución de 1 de octubre de 2007 en la que se explica parte del proyecto y se especifica el desarrollo de unas velocidades de 220km/h o superiores en la línea:


http://www.boe.es/aeboe/consultas/bases_datos/doc.php?id=BOE-A-2007-18473




2-¿Por qué Madrid-Sevilla, Madrid-Barcelona, Madrid-Valladolid son líneas en las que los trenes circulan (o podrán circular) hasta 350km/h mientras en el tramo Salamanca-Medina lo harán a una velocidad menor?


Actualmente en España hay infraestructura capaz de desarrollar velocidades de hasta 350Km/h pero admiten únicamente trenes de pasajeros y por lo tanto se construyen para unir zonas densamente pobladas. El tramo que afectaría a Salamanca es un corredor europeo que busca la INTERMODALIDAD y por lo tanto deberá compatibilizar pasajeros y mercancías en la misma vía. No debería considerarse como algo negativo ya que parte de los intereses de nuestra ciudad pasan por el desarrollo de una zona logística al suroeste del municipio en la que se localizarían los puertos secos de Aveiro y Oporto. Muchas de estas mercancías llegarían hasta nuestra ciudad en tren y el contar con una infraestructura electrificada, de alta velocidad y de ancho europeo sería un punto a nuestro favor.

De todas maneras, el tramo Salamanca-Medina supondría únicamente un tercio del total del corredor Salamanca-Madrid ya que los trenes que lleguen hasta nuestra ciudad utilizarán una vía diseñada para desarrollar velocidades superiores a 300Km/h en los otros dos tercios del recorrido.

3- ¿Qué es AVE?

AVE es un producto comercial de RENFE OPERADORA que si bien en el momento de su creación servía para designar a todos los trenes de alta velocidad, hoy sólo se utiliza para identificar un tren de lujo y mayores prestaciones dentro de los MÚLTIPLES PRODUCTOS de alta velocidad que esta empresa ofrece y que no siempre son AVE.

Por lo tanto, es erróneo a estas alturas hablar de la "llegada del AVE" a Salamanca como leemos en nuestros periódicos y oímos a nuestros políticos día sí y día también. Lo correcto sería hablar de la "llegada de la Alta Velocidad" a Salamanca. ¿Qué sucede? Que es sencillo manipular conceptos y desinformar para hacer el juego político-electoral y nuestra prensa escrita local no está ahí para aclarar nada sino para lanzar el mensaje que a fulanito o menganita le interese que llegue a los salmantinos.


Para aclararnos ¿Existe alta velocidad entre Madrid y Toledo? SÍ. ¿Hay AVE entre Madrid y Toledo? NO. ¿Se tarda menos en ir de Madrid a Toledo por haber otro tipo de trenes que no son AVE? NO.



4- ¿Es necesario que llegue la alta velocidad a Salamanca? ¿Es necesario que llegue el AVE a Salamanca?

En respuesta a lo primero: Rotundamente SÍ. En respuesta a lo segundo: Tengo mis dudas. ¿Por qué? Un AVE Salamanca-Madrid implicaría un incremento brutal de precios y existen otros productos EXACTAMENTE IGUAL DE RÁPIDOS Y MUCHO MÁS BARATOS que se ajustarían al perfil del usuario potencial en este corredor (Salamanca-Madrid)


Tomemos como ejemplo la línea Madrid-Ciudad Real, dos ciudades a una distancia parecida a la que nos separa de la capital de España. Entre estos dos lugares existe la opción de viajar en AVE tardando 54 minutos y pagando más de 35 euros por viajar en segunda clase sin posibilidad de descuento, o viajar en AVANT, tardando 2 minutos más (lo mismo) y pagando 21 euros con la opción de alcanzar un descuento de hasta el 66% si compras un abono de 50 viajes. ACTUALMENTE HAY GENTE VIAJANDO TODOS LOS DÍAS ENTRE MADRID Y CIUDAD REAL POR POCO MÁS DE 7 EUROS, EN TRENES REGIONALES DE ALTA VELOCIDAD (AVANT) No tienen cafetería, no tienen tantas plazas, no tienen azafatas y no te dan un caramelito y el periódico del día pero te ofrecen la opción de pagar hasta cinco veces menos que lo que pagarías por un AVE.

Me interesa desmentir también esa afirmación de algunos que abogan por un "tren convencional barato ya que la alta velocidad es cara y elitista". El AVE es caro y elitista; el tren que coge la gente de Ciudad Real o Puertollano todos los días para acercarse a Madrid en menos de una hora ES MÁS BARATO que los trenes que tardan casi tres horas en unir Salamanca con la capital de España y por los que estamos pagando cerca de 20 euros por trayecto. ¿Qué quiero decir? Que ese "tren convencional" en el siglo XXI es un tren de alta velocidad. Regional, CON PRECIOS DE REGIONAL, pero de alta velocidad.


¿Necesita entonces Salamanca AVE? ¿Qué clase de gente se mueve entre Salamanca y Madrid? Jóvenes, estudiantes, trabajadores... Salamanca no es un Barcelona que necesite decenas de trenes AVE para transportar diariamente a centenares de ejecutivos. Ni tenemos el mismo poder adquisitivo, ni el usuario de la alta velocidad entre Salamanca y Madrid tiene el mismo perfil social, ni nuestra economía se apoya en los mismos sectores. Salamanca quiere una universidad fuerte, más turistas, más negocio... Entonces... ¿Qué narices hacemos pidiendo el AVE sólo por ser "lo más de lo más" cuando en realidad no lo es? Creo que es mucho mejor contar con siete AVANT diarios por sentido servidos por trenes de menos de 300 plazas que nos pongan en Chamartín (y en BARAJAS) en poco más de una hora, que dos AVE diarios por sentido, con centenares de plazas por tren, con el precio del billete mucho más caro y con unos tiempos de viaje EXACTAMENTE IGUALES que los trenes regionales de alta velocidad (AVANT)



Ahora que creo que ha quedado más o menos claro lo que es la alta velocidad ferroviaria y lo que a mi juicio demanda esta ciudad, pasemos al tema de la polémica: Recientemente desde el Ministerio de Fomento se ha anunciado la puesta en marcha de una línea de alta velocidad entre Ávila y Madrid a través de Segovia. Según la prensa local charra, esto acaba con las aspiraciones de conectar nuestra ciudad con Madrid a través de una línea directa y poco menos que nos relega a una situación de aislamiento.




5- ¿Por qué la opción Salamanca-Medina-Madrid es la más sensata para conectar nuestra ciudad con la red de alta velocidad del estado?


Como sabréis, para comunicar Madrid con todo el cuadrante noroeste peninsular se construyeron los túneles del Guadarrama, de 28km de longitud y un presupuesto de adjudicación de 1219 MILLONES DE EUROS (finalmente costaron mucho más). Una línea Salamanca-Ávila-Madrid implicaría la construcción de otro túnel de similares características. ¿EN QUÉ CABEZA CABE QUE PUEDA UN ESTADO GASTARSE MILES DE MILLONES DE EUROS EN CONSTRUIR UN TÚNEL SÓLO PARA DAR SERVICIO A DOS CIUDADES, UNA DE 200000 HABITANTES Y OTRA DE 50000? PERO... ¿ES QUE NOS HEMOS VUELTO LOCOS? ¿QUÉ PRETENDE LA PRENSA ESCRITA SALMANTINA CON ESA ACTITUD? ¿QUÉ PRETENDÍA EL PARTIDO EN EL GOBIERNO PROMETIENDO SEMEJANTE MEMEZ? ¿QUÉ PRETENDE EL PRINCIPAL PARTIDO DE LA OPOSICIÓN MOSTRANDO SU MALESTAR ANTE TAL GILIPOLLEZ? Os lo digo yo: Enfrentar a los ciudadanos y hacer un juego político cutre y sucio pero efectivo de cara a conseguir más o menos votos y polarizar las opiniones de los salmantinos. Marear la perdiz, que lo llaman...


La conexión Salamanca-Medina-Olmedo-Segovia-Madrid es la ÚNICA OPCIÓN POSIBLE Y SENSATA para conectar nuestra ciudad a la red de alta velocidad española. Se aprovecha la infraestructura existente, la obra será más rápida y barata, estamos hablando de unos 30 km más y a lo sumo un cuarto de hora de diferencia en los tiempos de viaje, Salamanca además de con Madrid queda conectada con el norte peninsular... Es que no creo que haga falta hablar mucho más sobre este tema, no me apetece enrollarme.

Ahora vuestras opiniones, gracias y ¡Feliz día de la libertad de prensa!

Venga... Al menos una canción: