Datos de marzo

Con un poco de retraso a cuenta de la jugarreta de los trenes, aquí os dejamos los datos de marzo referentes al paro y al número de afiliados a la seguridad social en nuestra provincia.

El pasado mes los datos del paro no pueden haber sido peores para Salamanca. Con 1400 parados más y un aumento porcentual superior al cinco puntos prácticamente hemos acaparado el grueso de los nuevos parados en la comunidad.


Por sectores se aprecia un breve "respiro" en la construcción, siendo servicios el que se lleva un mayor varapalo.



El número de afiliados a la seguridad social sufre un ligero recorte, si bien son Ávila y Valladolid las provincias que acusan mayores descensos.


El número de autónomos va descenciendo ligera y paulatinamente.

Y aquí el número de extranjeros afiliados a la seguridad social hasta el mes de febrero. Algunas provincias, entre ellas Salamanca, sufren un ligero incremento. Otras como Segovia siguen en caída libre.

Poco más se puede comentar. Creo que los datos hablan por sí mismos.

Extraños titulares... ("Renfe reducirá en dos horas el tiempo de viaje a Barcelona")

Con ese titular nos hemos desayunado hoy en uno de los tres periódicos que se publican en nuestra ciudad. Han bastado unas declaraciones de José Salgueiro, uno de los máximos responsables de RENFE para que se nos venda en la prensa como una ventaja la desaparición de las conexiones directas con Barcelona y Bilbao desde Salamanca.
Parece ser que el único factor a tener en cuenta a la hora de evaluar la calidad de un servicio ferroviario es el tiempo del trayecto y también parecen haber descubierto la pólvora cuando se nos cuenta que habrá una reducción de dos horas en el trayecto a Barcelona.
Miren, señores de "El Adelanto" y señor Salgueiro, desde Salamanca a Barcelona ya se puede ir en tren tardando dos horas menos que en el Talgo directo. Y quien dice dos horas, dice tres, cuatro e incluso cinco horas menos. TODO EN FUNCIÓN DEL DINERO QUE ESTÉS DISPUESTO A PAGAR.

Desde Blogsalamank os recomendamos la web de los ferrocarriles alemanes www.bahn.de para planificar vuestros desplazamientos en tren. Ofrecen todas las combinaciones posibles de una manera sencilla y organizada, dándole mil vueltas a una web de RENFE que sólo sabe dispensar billetes para trayectos directos y sin transbordo.

Hemos elegido una fecha al azar, el 15 de abril, para viajar desde aquí a Barcelona. El talgo III directo, como podéis ver arriba, tarda once interminables horas, pero nos permite desplazarnos por menos de 20 euros. ¡Claro que podemos viajar más rápido! ¡Mucho más rápido! Desde Salamanca se nos ofrecen ya HASTA 9 COMBINACIONES DIARIAS MÁS RÁPIDAS QUE ESTE TREN y os las detallamos aquí:









Como veréis, se dan situaciones tan rocambolescas como la de llegar antes a Barcelona tomando el propio talgo desde Salamanca pero bajándose de él en Medina del Campo para tomar allí un regional que viene desde Valladolid y va hasta Chamartín, allí coger el cercanías hasta Atocha y después tomar un AVE hasta Barcelona. Haciendo todo esto tardaríamos casi cuatro horas menos en llegar a la Ciudad Condal que si nos hubiésemos quedado en el Talgo y no nos hubiésemos bajado de él en Medina. Entonces ¿Es un avance tardar dos horas menos haciendo transbordo en Palencia? Si nos gustan los transbordos, nos iríamos vía Madrid y en lugar de dos, tardaríamos CINCO HORAS MENOS. Eso sí, pagando alrededor de 130 euros en lugar de 20 o 48 en el peor de los casos.

Vamos a ver si vamos poniendo en claro las cosas. La protesta no viene dada por una pérdida de comunicación con Barcelona o Bilbao. Las quejas las origina una pérdida en la calidad del servicio fruto de la dejadez institucional que ha pasado olímpicamente de electrificar la línea convencional que nos conectaría con un sistema ferroviario español de larga distancia que ha desechado las unidades remolcadas por máquinas diesel. Las que hay son tan escasas que es prácticamente imposible traerlas aquí para dar continuidad al servicio.

Por resumir:

-No se puede argumentar una falta de rentabilidad de la línea cuando lo que se está ofreciendo ahora mismo es un tren que va camino del medio siglo de antigüedad y unos tiempos de trayecto verdaderamente penosos.

-No se puede paralizar durante más de cinco años el proyecto de electrificación de la vía convencional hacia Medina del Campo, que además de estos servicios a suprimir, nos podría conectar con Madrid AHORA MISMO en una hora y tres cuartos vía Medina y aprovechando el cambiador de ancho de Olmedo.

-Un trayecto en el que se implica a más de un tren siempre va a ser menos fiable, además de más incómodo.

-Se nos está pretendiendo vender un sistema de enlaces garantizados a modo de los que se hacen en los países más avanzados de Europa, pero no tienen en cuenta la ingente cantidad de frecuencias, posibilidades, plazas, flexibilidad en los billetes y descuentos que se ofrecen por allí. Por ejemplo, si un tren se retrasa no hay problema con los enlaces pues seguramente al poco rato aparecerá otro que también nos será útil y para el que el billete será válido.

-El aumento del precio del billete no es directamente proporcional al descenso de los tiempos de viaje.

-Salamanca se queda sin ningún tren de alta calidad que llegue a nuestra ciudad desde los principales centros emisores de turistas. Si queremos apostar por un turismo de alto poder adquisitivo y por potenciar actividades como los congresos, no creo que nos ayude mucho el que a nuestra estación SÓLO LLEGUEN TRENES REGIONALES.

-Desaparecerá la posibilidad de viajar en coche cama o litera. Los trenes "estrella" están siendo sustituidos por trenes-hotel, sin embargo en nuestro caso directamente desaparecerá.

-No es ni medio normal que para desplazarse a ciudades tan cercanas como Burgos o Logroño haya que hacer un transbordo en Valladolid o Palencia, pagando más por el billete y en este caso SIN NINGÚN TIPO DE AHORRO EN EL TIEMPO DE VIAJE. Así que no entiendo dónde está aquí la ventaja. Imagino que tampoco lo entenderan las decenas de estudiantes que ahora mismo utilizan esta línea.

-Se nos va a vender como Alvia un tren que sólo puede considerarse así en el trayecto Palencia-Barcelona, pero no en el Salamanca-Palencia. Cuando compramos un billete de Alvia pagamos por unos niveles de confort, velocidad, y servicios que ningún tren regional diesel puede ofrecer. Tampoco uno de los nuevos S-599. NO TIENEN CLASE PREFERENTE o cafetería, por ejemplo.

-El Alvia al que nos pretenden subir en Palencia hará de "tren escoba" para todo el norte peninsular. Ya recoge a gente en Monforte de Lemos procedente de A Coruña y ahora pretende recoger en Palencia a todos los salmantinos y vallisoletanos. Actualmente ya presenta escasez de plazas, problema que aumentará tras la supresión del Talgo. O se refuerza el tren de manera sustancial, o los salmantinos nos acostumbraremos a ver el mensaje de "Tren completo" cuando queramos ir más allá de Palencia, del mismo modo que nos hemos acostumbrado ya cada vez que intentamos viajar a los madriles. Saturando un servicio no me extraña que a RENFE le sea rentable la línea. Me da a mí que lo que pretenden es calzarnos el AVE Madrid-Barcelona "sí o sí"

-Que no nos venda RENFE transbordos de "entre cinco y diez minutos" como se nos cuenta hoy en "El Adelanto" mientras vemos cómo este sistema de enlaces ya implantado entre A Coruña y Barcelona hace esperar a los coruñeses media hora en Monforte de Lemos. Es difícil que se cumpla algo así cuando ahora mismo los trenes entre Salamanca y Valladolid acumulan un retraso medio cercano a esos diez minutos.

Que no nos cuenten milongas. Nunca ha habido voluntad para mejorar nuestras comunicaciones ferroviarias y tampoco la va a haber ahora y para muestra un botón: La Vía de la Plata. La única venjata que le puedo encontrar a la nueva situación es que las comunicaciones regionales entre Salamanca y Valladolid sufrirán una importante mejora y tal vez el tren comunique ambas ciudades en una hora escasa puediendo competir con el coche y el bus y acercando a Salamanca de alguna manera el aeropuerto de Villanubla, cosa que ahora no se puede por contar con unas frecuencias ridículas y ningún servicio exprés entre las dos ciudades. PERO TODO ESO NO COMPENSA NI DE LEJOS A LO ENUMERADO ANTERIORMENTE. Mucho tendrían que cambiar las cosas para que ese sistema de transbordos y enlaces garantizados fuese realmente una ventaja para las comunicaciones por tren desde y hacia Salamanca.

¿Publicidad engañosa?

Después de la que está cayendo resulta hiriente como poco encender la televisión y encontrarse con esto. A la derecha tenéis otra encuesta sobre el anuncio para que deis vuestra opinión.

Con distancia (Paro febrero)

Con un poco de tardanza aquí están las tablas y los datos del pasado mes de febrero en nuestra provincia. Como venimos diciendo en los últimos meses, la cosa sigue bastante mal, aunque Salamanca sigue siendo una de las provincias de la región que mejor parada sale (Al menos según los datos del Ecyl) La escalada en las cifras del paro se hace mucho más patente en las provincias tradicionalmente más dinámicas de la comunidad como Burgos o Valladolid. Esta última provincia ha sufrido el mayor ascenso el pasado mes contabilizando 1400 parados más, aunque en términos relativos fue Soria, con más de un 6%, la provincia en la que más aumentó el paro.


En nuestra provincia fue el sector servicios el que sufrió el mayor varapalo el pasado mes mientras que los datos en la construcción empiezan a suavizarse después del ascenso brutal de meses pasados. En las gráficas que adjuntamos este mes se aprecia cómo tanto agricultura como construcción parecen tocar techo o al menos estabilizarse durante los meses tradicionalmente más benignos con estos sectores.

Los datos de afiliación a la seguridad social en Salamanca podrían considerase hasta positivos viendo la que está cayendo. 39 afiliados menos que contrastan con los casi mil que perdió la provincia de Valladolid el pasado mes.

Los autónomos siguen sufriendo los efectos de la crisis. Las provincias de Ávila, Segovia y Burgos son las que resgistran descensos más acusados desde el mes de abril.

Creo que después de varios meses podemos hacer la lectura de que del mismo modo que Salamanca no se ve tan beneficiada en periodos de bonanza económica, tampoco sufre de una forma tan virulenta los efectos de la crisis. Estamos acostumbrados a ir mal y es difícil que las cosas vayan mucho peor por aquí. Otros tienen mucho más que perder.

Pequeños parones

Desgraciadamente uno no puede dedicarle a este blog todo el tiempo que quisiera y pido disculpas a aquellos seguidores que esperaban novedades y han visto cómo pasaban los días sin que esto se actualizase. Vamos a intentar recuperar el ritmo en la medida de lo posible.
Aquí os dejo unos montajes animados del cambio que sufrirá en los próximos meses la zona del túnel de la televisión. Creo que es bastante más descriptiva la superposición del "antes y después" para hacernos una idea de por dónde irán los tiros. Espero que os guste.

Parece que sí

Parece que sí. Parece que por fin los no viejos pero sí los maltrechos e ineficientes TRD van a pasar a la historia. Esta es la contestación que ha recibido uno de nuestros colaboradores por parte de la Gerencia Norte de media distancia de RENFE:

Dos buenas noticias procedentes de una fuente más que fiable. La ampliación del periodo de validez de los bonos de diez viajes de 30 a 45 días, si bien no nos satisface del todo, ya permite SU AMORTIZACIÓN por parte de aquellos viajeros que sólo se desplazan los fines de semana y que son mayoría tanto en el trayecto Salamanca-Ávila-Madrid como en el Valladolid-Salamanca. En treinta días era casi imposible agotar el bono.

La segunda buena noticia es la confirmación por parte de RENFE de que será el modelo R-599 el que vaya paulatinamente sustituyendo a los TRD en el trayecto a Madrid. Imagino que en un principio convivirán los modelos 598 y 599, pero de lo que podemos alegrarnos es de que dejaremos de ver el TRD camino de los madriles.

Para celebrarlo os mostramos en primicia imágenes de lo que podremos disfrutrar dentro de pocos meses y que ya circulan por la red.

Con ustedes el R-599:


De frente...

... y de lado.

Y ahora lo realmente importante: El interior

Como podemos ver, el vagón central es de piso bajo. Los viajeros accedemos a un espacio diáfano donde hay una pequeña barra y un lugar destinado a colocar una máquina de autoventa de bebida y comida.

La total accesibilidad de este tren es una de sus principales novedades. En esta imagen podemos ver uno de los espacios destinado a personas que se desplacen en silla de ruedas

Algo que me hace especial ilusión: El espacio para bicicletas. ¡POR FIN VAMOS A PODER TRASPORTAR NUESTRAS BICIS EN EL TREN! Algo que ahora mismo no se puede hacer desde Salamanca.

El tren cuenta con sistema de video y audio, al igual que los de larga distancia.

Un mayor espacio para las maletas y si observáis entre los asientos, una gran novedad en los trenes de media distancia y que a muchos nos va a venir de perlas: ENCHUFES INDIVIDUALES PARA PODER CONECTAR EL ORDENADOR PORTÁTIL A LA RED. Otro elemento que le otorga gran ventaja frente al autobús. Cada asiento lleva además una luz individual para facilitar, por ejemplo, la lectura.

Una visión general del interior de uno de los vagones, con una estética bastante más moderna.

Cuenta también con una zona de mesas, al igual que los antiguos TRD. Las puertas entre vagones se activan de manera automática a través de un detector de presencia.

Esperemos que pronto veamos alguno de estos trenes por aquí, que ya es hora y ya hemos aguantado bastante el nefasto funcionamiento de los TRD.

El norte

Vamos a seguir completando ese mapa que nos muestra por dónde irán los tiros en lo que se refiere al crecimiento urbano de la ciudad. Hace pocas semanas se ha aprobado inicialmente un nuevo sector de la ciudad, "Las Cabezas", que en otro momento explicaremos detalladamente pero que consideramos muy importante por albergar los terrenos de la futura (muy futura) nueva estación de tren. En el fotomontaje ya hemos insertado este sector que irá en la trasera del actual Mercasalamanca que también desaparecerá para dar lugar a una nueva zona residencial. En el mapa figuran también el futuro parque comercial y logístico de Los Villares, junto a Las Bizarricas y la zona del Corte Inglés. Espero que sea de vuestro agrado, pues no es tarea fácil encajar distintas piezas de diferente escala y características en una misma imagen.



Y ahora vamos a sacarle un poco de partido a la foto: Como veréis, la entrada en funcionamiento de la nueva estación conlleva un nuevo trazado del ferrocarril a su paso por Salamanca. Ya hemos hablado otras veces de las posibilidades que tendrá la vía convencional que quedará en desuso y tal y como se están desarrollando los acontecimientos, la posibilidad de aprovecharla para seguir dando servicio a los barrios de la ciudad, cada vez tiene más lógica.

Por otro lado hay un proyecto municipal (no sabemos si se llevará a cabo o no) de tranvía urbano que conectará Garrido con el centro histórico, los hospitales y el Campus Unamuno. ¿Cómo compatibilizar y sacar partido a esta situación?

Los trenes procedentes del norte y Madrid tendrán parada en esta nueva estación pasante de la que partirán con destino a Portugal. Todos los viajeros que lleguen a Salamanca por tren pararán en este punto, bastante más alejado del centro de la ciudad que Vialia. Sin embargo frente al edificio de la actual estación discurrirán las antiguas vías que de ser aprovechadas podrían conectar de manera rápida y sencilla esta nueva estación con el centro de la ciudad (línea verde) Un tren-tram que circulara por la antigua infraestructura de ancho ibérico que no necesitaría grandes inversiones para su puesta en marcha. Este pequeño tren de cercanías conectaría el grueso de población de la ciudad y toda el área transtormesina con esta nueva estación de alta velocidad que de no contar con un transporte público eficaz, se convertiría en un elemento bastante inaccesible por su posición periférica.

Otro proyecto que haría viable y más necesario este tren de cercanías es el gran parque comercial y logístico promovido por una empresa portuguesa que cuenta con las bendiciones de la Junta de Castilla y León. Casualmente este gran recinto comercial que moverá miles de personas se apoya en la vía del tren. Por lo tanto podremos evitar en gran medida los desplazamientos con el vehículo privado que inducen este tipo de recintos. Sería accesible de manera directa y sin necesidad de transbordo desde casi cualquier punto de la ciudad.

El recorrido que tendrá el tranvía urbano (línea roja) permitirá unir Garrido desde la glorieta de Castilla y León, con el centro histórico, los hospitales y el campus a través de Federico Anaya, Gran Vía, Rector Esperabé... Lo que propongo aquí es prolongar mínimamente el recorrido hacia el norte trasladando la cabecera de la línea junto al colegio Montessori y el Multiusos Sánchez Paraíso con el fin de fomentar la INTERMODALIDAD entre este medio y el "tren de cercanías) que tendría ahí una de sus paradas. Gracias a este pequeño gesto SÍ pondríamos realmente en contacto tranvía y estación de trenes, así como las principales zonas comerciales y de servicios de Salamanca.

Habría otro punto marcado con la letra C en el mapa que facilitaría también ese intercambio modal entre tren-tram y tranvía a la altura de la Alamedilla-Plaza de España, teniendo en cuenta también la cercanía de la Gran Vía que actúa como un intercambiador para prácticamente todas las líneas de autobuses que comunican Salamanca con los pueblos del alfoz.



Creo que sobre el plano todo esto se entiende mucho mejor:

Exámenes y reflexiones

Los seguidores del este blog ya se habrán dado cuenta de que tanto en enero como en junio baja la actividad de manera considerable. Los exámenes no perdonan. Dejo aquí una reflexión sobre la que me gustaría que se dialogara, fruto de la impotencia que se siente al ver como en una ciudad pequeña como la nuestra ya se han producido dos atropellos de carácter mortal en lo que va de año, que son sólo cuatro semanas.

Hay DECENAS de medidas baratas y sencillas para pacificar el tráfico en una ciudad. No sé si recordáis el juego de los Lemmings, pero los conductores funcionan más o menos igual (tristemente) y no es tan complejo alcanzar entornos urbanos favorables y "democráticos" Alguien dijo (creo que fue Lanzarote) que el tráfico de esta ciudad no lo arreglaba ni Dios. Yo digo que humanizar el tráfico en Salamanca es una cuestión que no entraña tanta dificultad si hay VOLUNTAD de que así sea. El problema está en que las propias autoridades y la mayoría de los colectivos sociales siguen con esa visión compartimentada del urbanismo y bajo la influencia de esa supuesta "necesidad indefectible" de utilizar el vehículo privado para desplazarse por la ciudad que acaba justificando la mayoría de las decisiones e intervenciones urbanas. Bien; en una ciudad tiene que haber coches. Deben de tener su espacio y presencia en el tráfico y en la economía de la ciudad pero en su justa medida. Nos hemos acostumbrado a un modelo urbano dañino, disfuncional y muy alejado de las metas de sostenibilidad por las que se lleva luchando en la Europa moderna desde hace más de dos décadas. Contamos con una Salamanca de dimensiones humanas, con una estructura radioconcéntria, con una actividad económica basada en el sector servicios (cultura, comercio, hostelería, funcionariado...) una ciudad con un centro comercial y de negocios accesible peatonalmente y equidistante de la mayoría de los barrios de la ciudad, una población universitaria y mayor de 60 años considerable (grupos con un menor acceso al vehículo privado) una población con un nivel económico por lo general medio-bajo... ¿Qué nos sucede entonces? ¿Por qué ese parque de vehículos tan elevado? ¿Por qué ese tráfico interior de paso y esas densidades de tráfico tan grandes? Todos estamos muy apenados con estos sucesos y con estas muertes por atropello pero enseguida alzamos la voz cuando se proponen medidas restrictivas (menos espacios de aparcamiento, radares fijos, reducción del número de carriles, límites de velocidad más bajos, peatonalizaciones...) De repente todos "necesitan" utilizar su coche de manera irremediable, todos apuestan por seguir fomentando esa ciudad insostenible y despilfarradora y todos sienten atacados ante propuestas que ven injustas y que poco menos coartan su libertad de movimiento y ponen en juego su sustento y la economía local (véase la actitud de muchos comerciantes ante peatonalizaciones o reducciones de aparcamiento en su zona). Es entonces cuando deberíamos contar con unas autoridades valientes y preparadas en la materia, capaces de aunar esfuerzos y dar respuesta a la ciudadanía de una manera inteligente, sensata y dialogante. Sin embargo al frente de nuestras instituciones muchas veces encontramos a caciques, trepas y vividores a los que entienden la política como una forma de vida y de progreso económico y personal antes que un servicio a la sociedad. Como ejemplo, la propia ley de urbanismo de Castilla y León fija unos estándares de aparcamiento más que generosos. Nadie cuestiona nuestro modelo urbano. ¿Para qué? Las consecuencias electorales no serían las esperadas.
Como decía, hay decenas de maneras de conseguir la convivencia pacífica y segura de los distintos tráficos que discurren por Salamanca. Ejs: Aparcamientos de carácter disuasorio en los bordes del casco urbano, estrechamiento y reducción de carriles, zonas 30, trayectorias curvas, radios de giro más ajustados, pasos de peatones a la altura de las aceras o incluso áreas de espacio compartido (http://www.shared-space.org/) Decenas...
Pero bueno. A veces pienso que eso es soñar. Aquí preferimos nuestras aceras de 80 centímetros en las calles interiores de barrio por las que apenas se cruzan dos personas mientras el 80% de la sección de la calle es una plataforma continua alquitranada para tráfico y estacionamiento de vehículos, nuestras velocidades de vértigo, nuestros muertos atropellados, nuestros niñatos de la música a todo volumen, nuestras motos con el escape libre, nuestros coches aparcados sobre las aceras, nuestros aparcamientos en Los Bandos y nuestra necesidad y derecho a utilizar nuestro coche cómo, cuándo y dónde nos dé la gana, que "para eso pago mi impuesto de circulación, no?" Sociólogos, arquitectos, ingenieros, geógrafos, historiadores... tienen en sus manos convertir Salamanca en una ciudad moderna o seguir con esta pesadilla paleta y descerebrada de ostentación, gasto, contaminación atmosférica y acústica, peligro, descontrol y pasos de cebra de adorno.
A fin de cuentas eso es lo que quiere la mayoría y si aquí la mayoría las está pasando tan "putas" económicamente y cuenta con los recursos con los que cuenta, no les culpo que éste no sea un problema prioritario para ellos. Por eso cargo las tintas contra esa clase política que tantísimo daño está haciendo a la ciudad aprovechándose de esta sociedad salmantina sin preparar y tan fácilmente manipulable. Basta con extender una pancarta en el balcón del ayuntamiento de manera periódica para tener "entretenido" al personal mientras unos pocos hacen negocio sin importarles si se están cargando o no la ciudad.

¡Zorionak Gasteiz!

Hoy vamos a hablar de Vitoria, una ciudad que es todo un ejemplo en la práctica urbana y un espejo en el que ciudades como la nuestra deberían mirarse más a menudo. Una vez más esta ciudad está de enhorabuena ya que desde hace un par de semanas y después de varios años de obras ha comenzado a funcionar su tranvía.

Y todo esto viene a cuento de ese proyecto de tranvía que no sabemos si acabará fraguando en Salamanca, pero que antes de su nacimiento ya suscita la oposición de una buena parte de nuestros conciudadanos.
No voy a hablar de las bondades que tiene este medio de transporte en si y que son muchas. No quiero tampoco entrar a valorar cuestiones económicas o de alternativas de recorrido dentro de la ciudad. Lo que me gustaría hacer ver son los "efectos colaterales" que un tranvía trae consigo cuando lo ponemos a correr por una ciudad, que a mi juicio, son tan importantes o más que la propia ventaja de contar con un medio de transporte público más rápido y eficiente.

El tranvía es un elemento que vendría a poner orden en la movilidad de la ciudad y en el modo de entenderla por parte de sus habitantes, algo realmente necesario en una Salamanca que sigue considerando al vehículo privado como un elemento de libertad y óptimo a la hora de realizar desplazamientos interiores. El tranvía no sólo ocupa su sitio con autoridad dentro de la ciudad al contar con su plataforma indiviudal por la que desplazarse y al obtener por sistema preferencia frente al coche, sino que como "el primo de zumosol" viene a ayudar a sus hermanos pequeños, que no son otros que los ciclistas y peatones a los que ayuda a recuperar un espacio que les ha sido arrebatado, muchas veces con el beneplácito de unos ciudadanos que ven beneficiosa la continua ampliación del espacio reservado al coche.


La imagen inferior corresponde a la calle Angulema de Vitoria, antes de su reforma. Presenta un aspecto que consideramos habitual: dos carriles generosos para a circulación de coches, dos bandas laterales de aparcamiento y el resto, para lo que sobra.


El vídeo siguiente muestra lo que ha supuesto para esa calle la puesta en marcha del tranvía:

Tras el paso del tranvía los peatones y las bicis vuelven a ocupar la calle.

En este otro vídeo se muestra el tranvía atravesando la calle General Álava:

Es difícil explicar todo lo que supondría el tranvía para una ciudad como la nuestra. El mero hecho de ya haya gente poniendo el grito en el cielo por la más que posible desaparición de carriles y aparcamientos para el coche ya es todo un logro. Se oyen voces que afirman que el tranvía no podrá pasar por tal o cual calle porque no hay espacio físico. Lo hay siempre y cuando el coche se lo ceda y eso es lo que deberemos asimilar. Los procesos de renovación urbana que trae consigo un tranvía son lo realmente interesante: Las nuevas oportunidades que genera, la nueva manera de ver la ciudad... Eso es el tranvía y no un armatoste que va estorbando a los coches.

Datos del paro (Diciembre de 2008)

Ya sé que es aburrido continuar exponiendo tablas con datos en lugar de fotografías, o tratar otros temas, pero es lo que tocaba hoy. Mañana volveremos a la "normalidad"

Pues aquí están los datos del paro del mes de diciembre. Horribles, espantosos, malísimos... pero nada que no esperásemos. Dicen que mal de muchos, consuelo de tontos y los salmantinos nos podemos consolar con vivir en la provincia de la región que mejor parada salió el mes pasado. Con "sólo" un aumento del 6'14% nos quedamos muy lejos de los aumentos espectaculares de Soria o Palencia que en sólo un mes han visto aumentar sus desempleados en un 16'58% y un 12'49% respectivamente. En términos absolutos, es Valladolid la que se lleva el "premio" en diciembre, con 2383 parados más.



Analizando los datos de Salamanca por sectores, constatamos el descalabro del sector de la construcción, que suma 802 parados más en sólo un mes y que en los últimos once meses han aumentado nada más y nada menos que un 72'42%
Gracias a la campaña de navidad el sector servicios no sale tan mal parado, pero mucho nos tememos que tras este periodo se vuelva a resentir, afectando sobre todo al paro femenino.


El descenso en el número de afiliados a la seguridad social que empezó a notarse tras el verano se acentúa, en Salamanca y en el resto de provincias de la comunidad:

Algo parecido, aunque más leve, está sucediendo con el número de autónomos. Un descenso lento pero continuado tras los meses de verano. En provincias como Segovia o Burgos ha descendido el número de autónomos casi un 3% desde el mes de abril.

Ahí están las tablas para que cada uno saque sus propias conclusiones.