El norte

Vamos a seguir completando ese mapa que nos muestra por dónde irán los tiros en lo que se refiere al crecimiento urbano de la ciudad. Hace pocas semanas se ha aprobado inicialmente un nuevo sector de la ciudad, "Las Cabezas", que en otro momento explicaremos detalladamente pero que consideramos muy importante por albergar los terrenos de la futura (muy futura) nueva estación de tren. En el fotomontaje ya hemos insertado este sector que irá en la trasera del actual Mercasalamanca que también desaparecerá para dar lugar a una nueva zona residencial. En el mapa figuran también el futuro parque comercial y logístico de Los Villares, junto a Las Bizarricas y la zona del Corte Inglés. Espero que sea de vuestro agrado, pues no es tarea fácil encajar distintas piezas de diferente escala y características en una misma imagen.



Y ahora vamos a sacarle un poco de partido a la foto: Como veréis, la entrada en funcionamiento de la nueva estación conlleva un nuevo trazado del ferrocarril a su paso por Salamanca. Ya hemos hablado otras veces de las posibilidades que tendrá la vía convencional que quedará en desuso y tal y como se están desarrollando los acontecimientos, la posibilidad de aprovecharla para seguir dando servicio a los barrios de la ciudad, cada vez tiene más lógica.

Por otro lado hay un proyecto municipal (no sabemos si se llevará a cabo o no) de tranvía urbano que conectará Garrido con el centro histórico, los hospitales y el Campus Unamuno. ¿Cómo compatibilizar y sacar partido a esta situación?

Los trenes procedentes del norte y Madrid tendrán parada en esta nueva estación pasante de la que partirán con destino a Portugal. Todos los viajeros que lleguen a Salamanca por tren pararán en este punto, bastante más alejado del centro de la ciudad que Vialia. Sin embargo frente al edificio de la actual estación discurrirán las antiguas vías que de ser aprovechadas podrían conectar de manera rápida y sencilla esta nueva estación con el centro de la ciudad (línea verde) Un tren-tram que circulara por la antigua infraestructura de ancho ibérico que no necesitaría grandes inversiones para su puesta en marcha. Este pequeño tren de cercanías conectaría el grueso de población de la ciudad y toda el área transtormesina con esta nueva estación de alta velocidad que de no contar con un transporte público eficaz, se convertiría en un elemento bastante inaccesible por su posición periférica.

Otro proyecto que haría viable y más necesario este tren de cercanías es el gran parque comercial y logístico promovido por una empresa portuguesa que cuenta con las bendiciones de la Junta de Castilla y León. Casualmente este gran recinto comercial que moverá miles de personas se apoya en la vía del tren. Por lo tanto podremos evitar en gran medida los desplazamientos con el vehículo privado que inducen este tipo de recintos. Sería accesible de manera directa y sin necesidad de transbordo desde casi cualquier punto de la ciudad.

El recorrido que tendrá el tranvía urbano (línea roja) permitirá unir Garrido desde la glorieta de Castilla y León, con el centro histórico, los hospitales y el campus a través de Federico Anaya, Gran Vía, Rector Esperabé... Lo que propongo aquí es prolongar mínimamente el recorrido hacia el norte trasladando la cabecera de la línea junto al colegio Montessori y el Multiusos Sánchez Paraíso con el fin de fomentar la INTERMODALIDAD entre este medio y el "tren de cercanías) que tendría ahí una de sus paradas. Gracias a este pequeño gesto SÍ pondríamos realmente en contacto tranvía y estación de trenes, así como las principales zonas comerciales y de servicios de Salamanca.

Habría otro punto marcado con la letra C en el mapa que facilitaría también ese intercambio modal entre tren-tram y tranvía a la altura de la Alamedilla-Plaza de España, teniendo en cuenta también la cercanía de la Gran Vía que actúa como un intercambiador para prácticamente todas las líneas de autobuses que comunican Salamanca con los pueblos del alfoz.



Creo que sobre el plano todo esto se entiende mucho mejor:

Exámenes y reflexiones

Los seguidores del este blog ya se habrán dado cuenta de que tanto en enero como en junio baja la actividad de manera considerable. Los exámenes no perdonan. Dejo aquí una reflexión sobre la que me gustaría que se dialogara, fruto de la impotencia que se siente al ver como en una ciudad pequeña como la nuestra ya se han producido dos atropellos de carácter mortal en lo que va de año, que son sólo cuatro semanas.

Hay DECENAS de medidas baratas y sencillas para pacificar el tráfico en una ciudad. No sé si recordáis el juego de los Lemmings, pero los conductores funcionan más o menos igual (tristemente) y no es tan complejo alcanzar entornos urbanos favorables y "democráticos" Alguien dijo (creo que fue Lanzarote) que el tráfico de esta ciudad no lo arreglaba ni Dios. Yo digo que humanizar el tráfico en Salamanca es una cuestión que no entraña tanta dificultad si hay VOLUNTAD de que así sea. El problema está en que las propias autoridades y la mayoría de los colectivos sociales siguen con esa visión compartimentada del urbanismo y bajo la influencia de esa supuesta "necesidad indefectible" de utilizar el vehículo privado para desplazarse por la ciudad que acaba justificando la mayoría de las decisiones e intervenciones urbanas. Bien; en una ciudad tiene que haber coches. Deben de tener su espacio y presencia en el tráfico y en la economía de la ciudad pero en su justa medida. Nos hemos acostumbrado a un modelo urbano dañino, disfuncional y muy alejado de las metas de sostenibilidad por las que se lleva luchando en la Europa moderna desde hace más de dos décadas. Contamos con una Salamanca de dimensiones humanas, con una estructura radioconcéntria, con una actividad económica basada en el sector servicios (cultura, comercio, hostelería, funcionariado...) una ciudad con un centro comercial y de negocios accesible peatonalmente y equidistante de la mayoría de los barrios de la ciudad, una población universitaria y mayor de 60 años considerable (grupos con un menor acceso al vehículo privado) una población con un nivel económico por lo general medio-bajo... ¿Qué nos sucede entonces? ¿Por qué ese parque de vehículos tan elevado? ¿Por qué ese tráfico interior de paso y esas densidades de tráfico tan grandes? Todos estamos muy apenados con estos sucesos y con estas muertes por atropello pero enseguida alzamos la voz cuando se proponen medidas restrictivas (menos espacios de aparcamiento, radares fijos, reducción del número de carriles, límites de velocidad más bajos, peatonalizaciones...) De repente todos "necesitan" utilizar su coche de manera irremediable, todos apuestan por seguir fomentando esa ciudad insostenible y despilfarradora y todos sienten atacados ante propuestas que ven injustas y que poco menos coartan su libertad de movimiento y ponen en juego su sustento y la economía local (véase la actitud de muchos comerciantes ante peatonalizaciones o reducciones de aparcamiento en su zona). Es entonces cuando deberíamos contar con unas autoridades valientes y preparadas en la materia, capaces de aunar esfuerzos y dar respuesta a la ciudadanía de una manera inteligente, sensata y dialogante. Sin embargo al frente de nuestras instituciones muchas veces encontramos a caciques, trepas y vividores a los que entienden la política como una forma de vida y de progreso económico y personal antes que un servicio a la sociedad. Como ejemplo, la propia ley de urbanismo de Castilla y León fija unos estándares de aparcamiento más que generosos. Nadie cuestiona nuestro modelo urbano. ¿Para qué? Las consecuencias electorales no serían las esperadas.
Como decía, hay decenas de maneras de conseguir la convivencia pacífica y segura de los distintos tráficos que discurren por Salamanca. Ejs: Aparcamientos de carácter disuasorio en los bordes del casco urbano, estrechamiento y reducción de carriles, zonas 30, trayectorias curvas, radios de giro más ajustados, pasos de peatones a la altura de las aceras o incluso áreas de espacio compartido (http://www.shared-space.org/) Decenas...
Pero bueno. A veces pienso que eso es soñar. Aquí preferimos nuestras aceras de 80 centímetros en las calles interiores de barrio por las que apenas se cruzan dos personas mientras el 80% de la sección de la calle es una plataforma continua alquitranada para tráfico y estacionamiento de vehículos, nuestras velocidades de vértigo, nuestros muertos atropellados, nuestros niñatos de la música a todo volumen, nuestras motos con el escape libre, nuestros coches aparcados sobre las aceras, nuestros aparcamientos en Los Bandos y nuestra necesidad y derecho a utilizar nuestro coche cómo, cuándo y dónde nos dé la gana, que "para eso pago mi impuesto de circulación, no?" Sociólogos, arquitectos, ingenieros, geógrafos, historiadores... tienen en sus manos convertir Salamanca en una ciudad moderna o seguir con esta pesadilla paleta y descerebrada de ostentación, gasto, contaminación atmosférica y acústica, peligro, descontrol y pasos de cebra de adorno.
A fin de cuentas eso es lo que quiere la mayoría y si aquí la mayoría las está pasando tan "putas" económicamente y cuenta con los recursos con los que cuenta, no les culpo que éste no sea un problema prioritario para ellos. Por eso cargo las tintas contra esa clase política que tantísimo daño está haciendo a la ciudad aprovechándose de esta sociedad salmantina sin preparar y tan fácilmente manipulable. Basta con extender una pancarta en el balcón del ayuntamiento de manera periódica para tener "entretenido" al personal mientras unos pocos hacen negocio sin importarles si se están cargando o no la ciudad.

¡Zorionak Gasteiz!

Hoy vamos a hablar de Vitoria, una ciudad que es todo un ejemplo en la práctica urbana y un espejo en el que ciudades como la nuestra deberían mirarse más a menudo. Una vez más esta ciudad está de enhorabuena ya que desde hace un par de semanas y después de varios años de obras ha comenzado a funcionar su tranvía.

Y todo esto viene a cuento de ese proyecto de tranvía que no sabemos si acabará fraguando en Salamanca, pero que antes de su nacimiento ya suscita la oposición de una buena parte de nuestros conciudadanos.
No voy a hablar de las bondades que tiene este medio de transporte en si y que son muchas. No quiero tampoco entrar a valorar cuestiones económicas o de alternativas de recorrido dentro de la ciudad. Lo que me gustaría hacer ver son los "efectos colaterales" que un tranvía trae consigo cuando lo ponemos a correr por una ciudad, que a mi juicio, son tan importantes o más que la propia ventaja de contar con un medio de transporte público más rápido y eficiente.

El tranvía es un elemento que vendría a poner orden en la movilidad de la ciudad y en el modo de entenderla por parte de sus habitantes, algo realmente necesario en una Salamanca que sigue considerando al vehículo privado como un elemento de libertad y óptimo a la hora de realizar desplazamientos interiores. El tranvía no sólo ocupa su sitio con autoridad dentro de la ciudad al contar con su plataforma indiviudal por la que desplazarse y al obtener por sistema preferencia frente al coche, sino que como "el primo de zumosol" viene a ayudar a sus hermanos pequeños, que no son otros que los ciclistas y peatones a los que ayuda a recuperar un espacio que les ha sido arrebatado, muchas veces con el beneplácito de unos ciudadanos que ven beneficiosa la continua ampliación del espacio reservado al coche.


La imagen inferior corresponde a la calle Angulema de Vitoria, antes de su reforma. Presenta un aspecto que consideramos habitual: dos carriles generosos para a circulación de coches, dos bandas laterales de aparcamiento y el resto, para lo que sobra.


El vídeo siguiente muestra lo que ha supuesto para esa calle la puesta en marcha del tranvía:

Tras el paso del tranvía los peatones y las bicis vuelven a ocupar la calle.

En este otro vídeo se muestra el tranvía atravesando la calle General Álava:

Es difícil explicar todo lo que supondría el tranvía para una ciudad como la nuestra. El mero hecho de ya haya gente poniendo el grito en el cielo por la más que posible desaparición de carriles y aparcamientos para el coche ya es todo un logro. Se oyen voces que afirman que el tranvía no podrá pasar por tal o cual calle porque no hay espacio físico. Lo hay siempre y cuando el coche se lo ceda y eso es lo que deberemos asimilar. Los procesos de renovación urbana que trae consigo un tranvía son lo realmente interesante: Las nuevas oportunidades que genera, la nueva manera de ver la ciudad... Eso es el tranvía y no un armatoste que va estorbando a los coches.

Datos del paro (Diciembre de 2008)

Ya sé que es aburrido continuar exponiendo tablas con datos en lugar de fotografías, o tratar otros temas, pero es lo que tocaba hoy. Mañana volveremos a la "normalidad"

Pues aquí están los datos del paro del mes de diciembre. Horribles, espantosos, malísimos... pero nada que no esperásemos. Dicen que mal de muchos, consuelo de tontos y los salmantinos nos podemos consolar con vivir en la provincia de la región que mejor parada salió el mes pasado. Con "sólo" un aumento del 6'14% nos quedamos muy lejos de los aumentos espectaculares de Soria o Palencia que en sólo un mes han visto aumentar sus desempleados en un 16'58% y un 12'49% respectivamente. En términos absolutos, es Valladolid la que se lleva el "premio" en diciembre, con 2383 parados más.



Analizando los datos de Salamanca por sectores, constatamos el descalabro del sector de la construcción, que suma 802 parados más en sólo un mes y que en los últimos once meses han aumentado nada más y nada menos que un 72'42%
Gracias a la campaña de navidad el sector servicios no sale tan mal parado, pero mucho nos tememos que tras este periodo se vuelva a resentir, afectando sobre todo al paro femenino.


El descenso en el número de afiliados a la seguridad social que empezó a notarse tras el verano se acentúa, en Salamanca y en el resto de provincias de la comunidad:

Algo parecido, aunque más leve, está sucediendo con el número de autónomos. Un descenso lento pero continuado tras los meses de verano. En provincias como Segovia o Burgos ha descendido el número de autónomos casi un 3% desde el mes de abril.

Ahí están las tablas para que cada uno saque sus propias conclusiones.

210490

210490 almas estaban censadas a 1 de enero de 2008 a menos de 12km de la Plaza Mayor, 2515 habitantes más que el año 2007 en esa misma fecha. No es un incremento espectacular ni similar al de algunas ciudades de nuestro mismo rango, que han visto como su población ha crecido de manera apreciable en el último año (debido en gran medida al colectivo inmigrante y fundamentalmente a la integración de búlgaros y rumanos como ciudadanos de pleno derecho de la Unión Europea) pero tampoco es un aumento que nos lleve al pesimismo.

El municipio de Salamanca, con 155740 habitantes (181 menos que el año pasado) sigue estancado o con leves descensos achacables a varios motivos: Un término municipal muy pequeño y con pocas posibilidades de crecimiento, un parón en la construcción debido a la redacción y puesta en marcha del último plan general de ordenación urbana, un precio de la vivienda bastante más alto que en los municipios colindantes, un alcalde peculiar... Todo esto ha provocado la "expulsión" de parte de la población de la ciudad a los municipios del entorno.
Hoy por hoy podemos considerar que son ocho los municipios que conforman un continuo urbano en Salamanca: La propia Salamanca, Aldeatejada, Cabrerizos, Carbajosa de la Sagrada, Doñinos, Santa Marta de Tormes, Villamayor y Villares de la Reina. Estos siete municipios que lindan con el de la capital han pasado de contar con poco más de 21000 habitantes hace ocho años a sumar casi 37000. En la tabla siguiente se detalla la evolución de estos ocho municipios que hoy por hoy son "la ciudad de Salamanca"


Otro fenómeno que se comienza a apreciar en los últimos años es un incremento demográfico en otros municipios del entorno de la ciudad pero ya algo más alejados que estos siete primeros. Tomando un radio de 12Km en torno a Salamanca hemos confeccionado la siguiente tabla:

Dentro de esta "segunda corona" empiezan a destacar pueblos como Castellanos de Moriscos cuya población se ha incrementado cerca de un 30% en sólo un año, o Monterrubio.

Todo estaría muy bien si el resto de la provincia no se estuviese muriendo, envejeciendo y perdiendo población a marchas forzadas. Si todo sigue así y nadie lo remedia, el grueso de la población de Salamanca acabará concentrándose en el entorno de la ciudad.

Resumen: Salamanca municipio: 155740 habitantes (-181)
Salamanca ciudad: 192607 habitantes (+1623)
Salamanca y entorno: 210490 habitantes (+2515)

Se pilla antes a un mentiroso...

...Que a un cojo. Creo que las dos piernas de nuestro primer edil se encuentran en perfecto estado, a pesar de haber reconocido en alguna ocasión haber metido la pata "hasta el corvejón" Sin embargo al Sr. Lanzarote se le ve venir cojeando desde muy lejos.

Como todos sabéis, este año el ayuntamiento planeaba una subida considerable de algunas tasas municipales y muy por encima del IPC. Como ejemplo, el billete de autobús ordinario subiría más del 11% pasando a costar 95 céntimos o un 25% en caso de utilizar el bonobús (de 40 a 50 céntimos por viaje) . Esto finalmente no va a poder ser así ya que la Comisión Regional de Precios, entidad que debe de aprobar estos incrementos de tasas en cada municipio, ha frenado la subida por considerarla excesiva. Al final el billete de autobús quedará en 90 céntimos. Sólo han permitido un aumento de cinco céntimos.

http://www.tribuna.net/noticia.asp?ref=39510

Ahora viajemos en el tiempo y volvamos al año pasado, más o menos por estas fechas: Manifestaciones, protestas, quejas y una revuelta ciudadana tras la decisión del ayuntamiento de subir, entre otros, el precio del autobús. Planteaban subidas escandalosas. Utilizando el bonobús, los salmantinos pasaríamos a pagar 70 céntimos en lugar de 37.

Sin embargo una mañana Lanzarote se despertó invadido por el espíritu de la navidad y decidió dar marcha atrás:

http://www.cadenaser.com/espana/articulo/alcalde-salamanca-reduce-precio-bono/csrcsrpor/20071215csrcsrnac_3/Tes

Lanzarote ha aclarado que la decisión adoptada por el equipo de Gobierno no responde "ni a motivos electorales, ni tampoco a otras posibles consecuencias futuras en su tramitación", y está motivada "única y exclusivamente pensando en el bienestar de las familias salmantinas".
"La decisión responde al momento muy difícil que atraviesan las familias salmantinas por la subida de los productos de primera necesidad, por el máximo histórico de los carburantes y el propio endeudamiento. Achacable todo ello a la errónea política económica del Gobierno central", ha sentenciado el alcalde popular salmantino.

Dijo todo eso y se quedó tan ancho. Si al final no se subía el bonobús un 89% era porque comprendía lo mal que lo estaban pasando los salmantinos fruto de la mala gestión económica del gobierno central (que yo no voy a defender aquí, porque tampoco hay por dónde cogerla) ¡Qué alcalde más comprensivo y más bueno tenemos!

Este año no se permite una subida del 25% en el precio del billete de autobús porque la Comisión Regional de Precios no lo permite. Sin embargo el año pasado no se produjo ese incremento del 89% por la "magnánima" decisión del Sr. Lanzarote de aquella mañana. ¡JA!

¡Qué le vamos a hacer! Tenemos un alcalde que no sabe lo que es decir la verdad. Un alcalde al que no le duelen prendas contarle cualquier milonga a sus conciudadanos, votantes o no. No sabemos si se tratará de algo patológico o que realmente este señor piensa que los salmantinos nos chupamos el dedo. Nos trata como ovejas, y muy a mi pesar, muchas veces nos comportamos como tal.
La verdad es que hay que tener muy pocos escrúpulos y una cara muy dura para seguir en el puesto e ir de digno por la vida. Salamanca es su cortijo. Hace y deshace a su antojo y si hay que mentir se miente ya que el faltar a la verdad de una forma tan burda y descarada no le va a acarrear la menor de las consecuencias.

Muy triste...