viernes, 25 de julio de 2008

Y nosotros... ¿Qué pensamos?

Ya que se está hablando tanto de trenes, creo que va siendo hora de que los lectores de este humilde blog opinen sobre el tema, así que tenéis disponible abajo del todo una nueva encuesta en la que podéis participar.

¿Qué consideráis prioritario?

1-La llegada del AVE. Entendiendo esto como la puesta en funcionamiento de trenes AVE similares a los que conectan actualmente Madrid con Valladolid. Con sus mayores condiciones de confort pero más caros.

2-La llegada de la alta velocidad. Aquí hablamos de la puesta en servicio de trenes regionales como los que conectan Puertollano, Toledo o Segovia con Madrid. Con una velocidad similar al AVE,con unas condiciones de confort menores aunque precios considerablemente más bajos.

3-La reapertura de la Ruta de La Plata. (Zamora-Salamanca o Zamora-Salamanca-Cáceres)

4-Nuevos trenes regionales para los trayectos Madrid-Salamanca y Madrid-Valladolid.

5-La electrificación de la vía convencional hasta Medina para que puedan llegar a Salamanca trenes de ancho variable tipo "Alvia"

6-Poner en servicio trenes regionales hasta Ciudad Rodrigo.

7-Reabrir la ruta de la Fregeneda aunque sea con fines turísticos.

Muchas gracias por participar.

viernes, 4 de julio de 2008

Más sobre el tranvía de Salamanca

Cuatro alternativas son las que se están barajando para implantar el tranvía o metro ligero en Salamanca y hoy os las presentamos aquí para que nos deis vuestra opinión sobre el tema. Procuraremos explicar las características de estos recorridos de la manera más clara posible.
Todas las alternativas tienen un origen común: La zona de La Platina, lugar en el que se reserva una parcela de 16000m2 para localizar las cocheras (mancha azul en el plano). Desde ahí partirá un ramal que conectará con la primera parada del recorrido que se localizará en la Avenida de Portugal, junto a la glorieta del cementerio, en la zona en la que se encuentra un supermercado de reciente construcción.

ALTERNATIVA 1
Parada 1: Avenida de Portugal.
Esta parada estará conectada a la siguiente a través de un bucle de vía única que evitará que el fuerte giro y la pendiente de la glorieta frente al cementerio se tomen en sentido ascendente y forzando los trenes. Así En sentido ida, el tranvía utilizará el Camino del Cementerio, mientras que al volver tomará las calles Peña de Francia y Filiberto Villalobos.
En el Camino del Cementerio se aprovechará la mediana para ubicar la vía, manteniéndose los dos carriles de circulación por sentido y el aparcamiento para coches.
También se mantendrán los carriles de tráfico para coches en el tramo de Peña de Francia (Lógico, pues forma parte de la segunda vía de ronda) donde discurrirá junto a la acera de la derecha (Mirando hacia el Norte) para ahí pasar a la acera de la izquierda en Filiberto Villalobos, donde se mantendrán también los dos carriles de circulación y los aparcamientos actuales.

Parada 2: Estación de autobuses
Se encontrará en la trasera de la estación y junto a la facultad de derecho. Imaginamos que con la reforma de este edificio, se planteará un acceso directo desde esta parada.

Parada 3: Campus universitario frente edificio FESD
El tranvía se adentrará en el campus para dar servicio a toda esta zona. Tendrá su primera parada en la calle Tomás y Valiente, discurriendo por su eje central. Continuará su recorrido a través de Raimundo de Borgoña para tomar un pequeño tramo de la Avenida Doctor Ramos del Manzano donde circulará junto a la acera este. Aquí conectará con el nuevo paseo en construcción al sur de los hospitales, donde tendrá su siguiente parada.

Parada 4: Campus universitario junto a Medicina, Biología y jardín botánico de Huerta Otea.
Aprovechando este nuevo vial, se establecerá una segunda parada para dar servicio a la zona universitaria. El metro ligero circulará por la mediana de esta calle que tendrá en cuenta su diseño para albergar esta infraestructura.

Parada 5: Hospitales
Esta parada se localizará antes de acceder al Paseo del Desengaño y junto a una glorieta de nueva construcción que dará acceso al nuevo complejo hospitalario.
La doble vía se adentrará en el Paseo del Desengaño ocupando la mediana hasta llegar a la siguiente parada en la Vaguada de la Palma.

Parada 6: Vaguada de la Palma
Esta parada dará acceso al casco histórico y estará muy cerca del instituto, el palacio de congresos y el nuevo centro de recepción de turistas proyectado en la zona. A partir de aquí, la vía circulará junto a la acera norte, eliminándose en este caso la banda de aparcamientos de Rector Esperabé. Los carriles de circulación (uno por sentido) se mantendrán.
IMPORTANTE: TODO ESTE TRAMO HASTA LA PLAZA DE ESPAÑA, AL DISCURRIR POR EL CENTRO HISTÓRICO NO CONTARÁ CON LA CATENARIA VISTA Y SE OCULTARÁ MEDIANTE UN "TERCER CARRIL" (Este tercer carril es el que suministra la electricidad) Esto quiere decir que no habrá postes y cables en todo este tramo. Tendrá una especial importancia para la ciudad la imagen del tranvía circulando al pie de las catedrales, Puente Romano, Casa Lis, Muralla... Es una oportunidad muy importante para vincular más la ciudad al río, pacificando el tráfico rodado en todo Rector Esperabé, calle por la que el tranvía circulará muy probablemente por una plataforma verde longitudinal.

Parada 7: Rector Esperabé (Frente "casas de la muralla")
Frente a lo que hoy desgraciadamente conocemos como "Las casas de la muralla" se localizará otra de las paradas. A partir de aquí, por la estrechez de las calles, la vía doble se dividirá en dos tramos de vía única. El primero de ellos girará por San Pablo y Buenaventura hasta llegar al puente de los Dominicos y el segundo irá por Arroyo de Santo Domingo para desembocar en el mismo lugar. Aquí habrá un pequeño tramo de vía única y doble sentido hasta embocar la Gran Vía, donde se volverá a desdoblar circulando por el margen oeste de la calle hasta la Plaza de España. (Al final podéis ver un gráfico que explica este tramo)

Parada 8: Gran Vía junto a Los Juzgados

Parada 9: Gran Vía junto Plaza Mayor.
Esta parada probablemente servirá de intercambiador al transporte de autobuses metropolitano.

Parada 10: Plaza de España.

Parada 11: Federico Anaya con Avenida de Portugal.
La doble vía discurrirá por María Auxiliadora junto a su acera oeste hasta llegar al cruce con Alfonso IX.

Parada 12: Federico Anaya con Alfonso IX
Sorprendentemente no se contempla ninguna parada a las puertas del nuevo centro de El Corte Inglés, si bien, esta parada sería la más cercana.
En este tramo de Federico Anaya discurrirá por la acera este, aprovechando en parte la zona verde.

Parada 13: Glorieta de Castilla y León
Tendrá el final del trayecto en Federico Anaya junto a esta glorieta, pensando en la futura estación de trenes que se localizará al norte de la ciudad.

ALTERNATIVA 2

Esta alternativa contempla un fin de trayecto distinto: El metro ligero giraría en la Avenida de Alfonso IX donde tendría una parada, discurriendo por la mediana. El final del trayecto se localizaría en la Avenida de París frente a Vialia.
También se establece un recorrido distinto en la zona del campus, adentrándose más en el recinto, con una parada frente a Biología y otra en el paseo de San Vicente, frente los hospitales.

Las alternativas 3 y 4 son combinación de las dos anteriores.


ALTERNATIVA 3:


ALTERNATIVA 4:


En el gráfico siguiente os ofrecemos la distancia aproximada entre las paradas para una de las alternativas.

Imagen explicativa del trayecto en el tramo anterior a la Gran Vía.

Y ahora vuestra opinión. Seguro que se nos olvidan muchas cosas. Esperamos vuestras opiniones, preguntas, dudas... a las que intentaremos contestar tan pronto como nos sea posible.
Dato importante: El tranvía o metro ligero, circulará en todo su trayecto por una plataforma independiente que no interferirá en el tráfico de coches. Poco o nada tiene que ver con los antiguos tranvías que tenemos en la cabeza. Esto unido a otros aspectos, como puede ser la preferencia semafórica en los cruces, convierten a este medio en un transporte muy rápido y eficaz en ciudades del tamaño de Salamanca. Poco a poco se deben de ir dando alternativas interesantes al vehículo privado, que debería quedar en un segundo, tercer o cuarto plano, para desplazamientos interiores en la ciudad. Si se hace bien, (o si se hace) que yo al menos espero que así sea, puede ser una gran oportunidad de renovación urbana y de cambio en nuestra manera de movernos y pensar la ciudad .