Éramos pocos... (y dirán que no es rentable)

... Y parió la abuela. RENFE no deja de sorprender a los usuarios salmantinos y aquí tenéis su última aportación al buen funcionamiento de nuestro sistema ferroviario. Que nadie intente comprar un billete por internet para mañana en el vetusto Talgo Salamanca-Valladolid, que es imposible.

Martes 13 de febrero, nueve de la mañana. Abrimos la web de RENFE con la intención de comprar el billete. En la pantalla (imagen de arriba) aparece la opción que nos permite acceder a la tarifa "última hora" con un descuento del 50% sobre el precio original del billete. Lo seleccionamos y presionamos el botón "continuar". Al refrescarse la pantalla aparece el siguiente mensaje de error:

Error en plaza 1 = No se permite la operación, faltan menos de 90 minutos para que salga el tren de origen (PT63)

Ante la imposibilidad de comprar el billete llamamos al teléfono de atención al cliente para venta por internet: 902109420 Amablemente nos atienden y nos explican que probablemente las plazas del última hora se hayan agotado y que la web se actualiza cada veinte minutos, así que seguramente en ese periodo de tiempo se solventaría el problema. Satisfechos con la explicación esperamos un tiempo prudencial (media hora) y volvemos a intentarlo. El error vuelve a aparcer y la tarifa "ultima hora" sigue figurando como disponible. Comprobamos que no sólo aparece el error cuando se intenta acceder a esta tarifa sino que sucede en todos los casos posibles: preferente, turista, carnet joven, tarjeta dorada... así que volvemos a llamar. Nos vuleven a atender muy amablemente intentando darnos la misma explicación que antes. Tras hacer ver al operador que es un error que afecta a todas las tarifas acaba asumiendo que se "tratará de un problema de la red" y que en un tiempo de aproximadamente media hora estará solucionado.
Esperamos media hora, tres cuartos, una hora, hora y media, dos horas... y tras no observarse ningún cambio y seguir sin poder comprar el billete volvemos a llamar. Esta vez nos dicen directamente que no pueden hacer nada y que si tenemos algún tipo de problema nos pongamos en contacto con RENFE a través de su correo electrónico. Escribimos el correo electrónico con la seguridad de que no será respondido en un plazo razonable de tiempo y al final NOS QUEDAREMOS SIN PODER COMPRAR EL BILLETE.
A estas horas de la tarde RENFE sigue negándose a vender billetes para el Talgo de mañana. ¿Aludirán una falta de viajeros para argumentar la próxima supresión del servicio? ¿Por qué el sistema funciona a la perfección para el resto de trenes salvo para éste?
¿Qué tipo de oferta es esta? No les basta con prestar el servicio con un tren de 1964 sino que SE NIEGAN A VENDER BILLETES para poder hacer uso de él y no ofrecen NINGÚN TIPO DE SOLUCIÓN AL CLIENTE. No es el primer día que sucede, luego no es un problema puntual.

Suma y sigue... "La flota más moderna de Europa en 2010" Lo que hay que leer...

(Prometo dejar el tema de los trenes pronto, algunos ya estaréis cansados pero es que RENFE es una fuente inagotable de sorpresas negativas para los salmantinos)

Datos de marzo

Con un poco de retraso a cuenta de la jugarreta de los trenes, aquí os dejamos los datos de marzo referentes al paro y al número de afiliados a la seguridad social en nuestra provincia.

El pasado mes los datos del paro no pueden haber sido peores para Salamanca. Con 1400 parados más y un aumento porcentual superior al cinco puntos prácticamente hemos acaparado el grueso de los nuevos parados en la comunidad.


Por sectores se aprecia un breve "respiro" en la construcción, siendo servicios el que se lleva un mayor varapalo.



El número de afiliados a la seguridad social sufre un ligero recorte, si bien son Ávila y Valladolid las provincias que acusan mayores descensos.


El número de autónomos va descenciendo ligera y paulatinamente.

Y aquí el número de extranjeros afiliados a la seguridad social hasta el mes de febrero. Algunas provincias, entre ellas Salamanca, sufren un ligero incremento. Otras como Segovia siguen en caída libre.

Poco más se puede comentar. Creo que los datos hablan por sí mismos.

Extraños titulares... ("Renfe reducirá en dos horas el tiempo de viaje a Barcelona")

Con ese titular nos hemos desayunado hoy en uno de los tres periódicos que se publican en nuestra ciudad. Han bastado unas declaraciones de José Salgueiro, uno de los máximos responsables de RENFE para que se nos venda en la prensa como una ventaja la desaparición de las conexiones directas con Barcelona y Bilbao desde Salamanca.
Parece ser que el único factor a tener en cuenta a la hora de evaluar la calidad de un servicio ferroviario es el tiempo del trayecto y también parecen haber descubierto la pólvora cuando se nos cuenta que habrá una reducción de dos horas en el trayecto a Barcelona.
Miren, señores de "El Adelanto" y señor Salgueiro, desde Salamanca a Barcelona ya se puede ir en tren tardando dos horas menos que en el Talgo directo. Y quien dice dos horas, dice tres, cuatro e incluso cinco horas menos. TODO EN FUNCIÓN DEL DINERO QUE ESTÉS DISPUESTO A PAGAR.

Desde Blogsalamank os recomendamos la web de los ferrocarriles alemanes www.bahn.de para planificar vuestros desplazamientos en tren. Ofrecen todas las combinaciones posibles de una manera sencilla y organizada, dándole mil vueltas a una web de RENFE que sólo sabe dispensar billetes para trayectos directos y sin transbordo.

Hemos elegido una fecha al azar, el 15 de abril, para viajar desde aquí a Barcelona. El talgo III directo, como podéis ver arriba, tarda once interminables horas, pero nos permite desplazarnos por menos de 20 euros. ¡Claro que podemos viajar más rápido! ¡Mucho más rápido! Desde Salamanca se nos ofrecen ya HASTA 9 COMBINACIONES DIARIAS MÁS RÁPIDAS QUE ESTE TREN y os las detallamos aquí:









Como veréis, se dan situaciones tan rocambolescas como la de llegar antes a Barcelona tomando el propio talgo desde Salamanca pero bajándose de él en Medina del Campo para tomar allí un regional que viene desde Valladolid y va hasta Chamartín, allí coger el cercanías hasta Atocha y después tomar un AVE hasta Barcelona. Haciendo todo esto tardaríamos casi cuatro horas menos en llegar a la Ciudad Condal que si nos hubiésemos quedado en el Talgo y no nos hubiésemos bajado de él en Medina. Entonces ¿Es un avance tardar dos horas menos haciendo transbordo en Palencia? Si nos gustan los transbordos, nos iríamos vía Madrid y en lugar de dos, tardaríamos CINCO HORAS MENOS. Eso sí, pagando alrededor de 130 euros en lugar de 20 o 48 en el peor de los casos.

Vamos a ver si vamos poniendo en claro las cosas. La protesta no viene dada por una pérdida de comunicación con Barcelona o Bilbao. Las quejas las origina una pérdida en la calidad del servicio fruto de la dejadez institucional que ha pasado olímpicamente de electrificar la línea convencional que nos conectaría con un sistema ferroviario español de larga distancia que ha desechado las unidades remolcadas por máquinas diesel. Las que hay son tan escasas que es prácticamente imposible traerlas aquí para dar continuidad al servicio.

Por resumir:

-No se puede argumentar una falta de rentabilidad de la línea cuando lo que se está ofreciendo ahora mismo es un tren que va camino del medio siglo de antigüedad y unos tiempos de trayecto verdaderamente penosos.

-No se puede paralizar durante más de cinco años el proyecto de electrificación de la vía convencional hacia Medina del Campo, que además de estos servicios a suprimir, nos podría conectar con Madrid AHORA MISMO en una hora y tres cuartos vía Medina y aprovechando el cambiador de ancho de Olmedo.

-Un trayecto en el que se implica a más de un tren siempre va a ser menos fiable, además de más incómodo.

-Se nos está pretendiendo vender un sistema de enlaces garantizados a modo de los que se hacen en los países más avanzados de Europa, pero no tienen en cuenta la ingente cantidad de frecuencias, posibilidades, plazas, flexibilidad en los billetes y descuentos que se ofrecen por allí. Por ejemplo, si un tren se retrasa no hay problema con los enlaces pues seguramente al poco rato aparecerá otro que también nos será útil y para el que el billete será válido.

-El aumento del precio del billete no es directamente proporcional al descenso de los tiempos de viaje.

-Salamanca se queda sin ningún tren de alta calidad que llegue a nuestra ciudad desde los principales centros emisores de turistas. Si queremos apostar por un turismo de alto poder adquisitivo y por potenciar actividades como los congresos, no creo que nos ayude mucho el que a nuestra estación SÓLO LLEGUEN TRENES REGIONALES.

-Desaparecerá la posibilidad de viajar en coche cama o litera. Los trenes "estrella" están siendo sustituidos por trenes-hotel, sin embargo en nuestro caso directamente desaparecerá.

-No es ni medio normal que para desplazarse a ciudades tan cercanas como Burgos o Logroño haya que hacer un transbordo en Valladolid o Palencia, pagando más por el billete y en este caso SIN NINGÚN TIPO DE AHORRO EN EL TIEMPO DE VIAJE. Así que no entiendo dónde está aquí la ventaja. Imagino que tampoco lo entenderan las decenas de estudiantes que ahora mismo utilizan esta línea.

-Se nos va a vender como Alvia un tren que sólo puede considerarse así en el trayecto Palencia-Barcelona, pero no en el Salamanca-Palencia. Cuando compramos un billete de Alvia pagamos por unos niveles de confort, velocidad, y servicios que ningún tren regional diesel puede ofrecer. Tampoco uno de los nuevos S-599. NO TIENEN CLASE PREFERENTE o cafetería, por ejemplo.

-El Alvia al que nos pretenden subir en Palencia hará de "tren escoba" para todo el norte peninsular. Ya recoge a gente en Monforte de Lemos procedente de A Coruña y ahora pretende recoger en Palencia a todos los salmantinos y vallisoletanos. Actualmente ya presenta escasez de plazas, problema que aumentará tras la supresión del Talgo. O se refuerza el tren de manera sustancial, o los salmantinos nos acostumbraremos a ver el mensaje de "Tren completo" cuando queramos ir más allá de Palencia, del mismo modo que nos hemos acostumbrado ya cada vez que intentamos viajar a los madriles. Saturando un servicio no me extraña que a RENFE le sea rentable la línea. Me da a mí que lo que pretenden es calzarnos el AVE Madrid-Barcelona "sí o sí"

-Que no nos venda RENFE transbordos de "entre cinco y diez minutos" como se nos cuenta hoy en "El Adelanto" mientras vemos cómo este sistema de enlaces ya implantado entre A Coruña y Barcelona hace esperar a los coruñeses media hora en Monforte de Lemos. Es difícil que se cumpla algo así cuando ahora mismo los trenes entre Salamanca y Valladolid acumulan un retraso medio cercano a esos diez minutos.

Que no nos cuenten milongas. Nunca ha habido voluntad para mejorar nuestras comunicaciones ferroviarias y tampoco la va a haber ahora y para muestra un botón: La Vía de la Plata. La única venjata que le puedo encontrar a la nueva situación es que las comunicaciones regionales entre Salamanca y Valladolid sufrirán una importante mejora y tal vez el tren comunique ambas ciudades en una hora escasa puediendo competir con el coche y el bus y acercando a Salamanca de alguna manera el aeropuerto de Villanubla, cosa que ahora no se puede por contar con unas frecuencias ridículas y ningún servicio exprés entre las dos ciudades. PERO TODO ESO NO COMPENSA NI DE LEJOS A LO ENUMERADO ANTERIORMENTE. Mucho tendrían que cambiar las cosas para que ese sistema de transbordos y enlaces garantizados fuese realmente una ventaja para las comunicaciones por tren desde y hacia Salamanca.

¿Publicidad engañosa?

Después de la que está cayendo resulta hiriente como poco encender la televisión y encontrarse con esto. A la derecha tenéis otra encuesta sobre el anuncio para que deis vuestra opinión.

"Sí bwana"

Imaginamos que esa es la frase más repetida por los políticos de nuestra provincia cuando están ante sus superiores. Esta actitud sumisa, servil y alejada de los intereses de los ciudadanos a los que supone representan me produce la misma náusea que la foto con la que he querido abrir esta entrada: ¿Es una letrina mozambiqueña? No señores: Es el baño EN CLASE PREFERENTE del Talgo Salamanca-Barcelona. La tomé hace un par de días con mi teléfono móvil, de ahí su escasa calidad. Podemos dar gracias a esa falta de nitidez, pues de lo contrario veríamos aún muchos más detalles bastante asquerositos.

A lo que vamos. Ayer se montó una buena con la inauguración de un pequeño tramo de autovía de 15Km que nos une un poquito más a la capital de España. Políticos, corte de cinta y paseo por una autovía que llevan prometiéndonos desde tiempo inmemorial. Al acto acudió la secretaria de estado del Ministerio de Fomento: Josefina Cruz. (Su jefa estaba en su tierra inaugurando el metro de Sevilla) Esta señora aseguró que Salamanca no perderá las conexiones ferroviarias con el norte de España e incluso se atrevió a decir que se verían reforzadas. Acto seguido nuestro representante del PSOE declaró lo siguiente:

“los socialistas
salmantinos queremos que los
ciudadanos puedan desplazarse
por ferrocarril en el menor tiempo
posible hacia el norte y Cataluña.
En este momento los trenes
tienen recorridos muy largos y
nuestro objetivo es que el servicios
sea de más calidad aunque
haya que realizar algún transbordo.
Si hay un billete único y el
precio es el mismo, los salmantinos
lo preferirán”

...Y se quedó tan ancho.

Vamos a analizar un poquito la situación y a comprobar cómo "trabajan" nuestros políticos por el interés de Salamanca:

Aquí tenéis lo último que está manejando Renfe Operadora. Estos son sus planes para los próximos meses en el área de Grandes Líneas. Esos trenes que tienen unos "recorridos muy largos"

De estos planes podemos deducir que el 18 de mayo será un día negro para las comunicaciones por tren de Salamanca. Desde la desaparición de la Ruta de la Plata en 1985, también con la complacencia de nuestros políticos, no habremos sufrido un palo similar en esta materia. Complacencia que siguen mostrando cuando ni abren la boca mientras sus jefes (jefas en este caso) se atreven a decir que se sigue estudiando la viabilidad de su reapertura cuando todos sabemos que no se está haciendo nada. ¿Por qué se aprobó en el famoso Plan del Oeste?

Aquí los tenemos. Foto de familia. Unos nos dedicamos a viajar en tren, sufrirlos y hacer fotos dentro a los destartalados baños mientras otros prefieren ser ellos los fotografiados a pesar de que casi nunca, o nunca utilizan el tren.


¿Por qué nos quedamos sin grandes líneas? Es muy sencillo. La vía entre Salamanca y Medina no ha sido electrificada y los trenes más modernos adquiridos por Renfe (Alvia) no pueden ser remolcados por máquinas diesel. ¿Por qué no ha sido aún electrificada? Pues no se sabe. Aquí tenéis el extracto del BOE en el que se iniciaba este proceso allá por el 2004. Desde entonces NO SE HA HECHO NADA NI SE HA INVERTIDO UN EURO EN ESTE PROYECTO ¿Por qué? Eso no se lo van a preguntar a su jefes. No me cansaré de repetirlo: Es mejor agachar la cabeza y vender a tus conciudadanos como una ventaja la desaparición de todos los trenes de largo recorrido que parten y llegan a Salamanca.


¿Por qué esta política de transbordos supone un atraso tremendo? Pues os lo enumeramos aquí:

-El tener que cambiar de tren es "per se" incómodo. Sobre todo si cargas con maletas, cosa muy normal en un trayecto de largo recorrido.

-A los tiempos de los propios trenes habrá que sumar las esperas en estaciones.

-LOS PRECIOS SERÁN MUCHO MAYORES A PESAR DE NO PRODUCIRSE AVANCES APRECIABLES EN EL SERVICIO.

-El depender de dos trenes implica confiar en el buen funcionamiento de ambos para que el enlace se produzca en los tiempos previstos y eso es mucho confiar en el caso de RENFE.

-Una ciudad que pretende vivir del turismo no puede permitirse prescindir de contar con trenes de grandes líneas y que el lugar más lejano al que se pueda viajar sin cambiar de tren sea Madrid.

-Desaparecen literas y coches cama al desaparecer el tren Estrella a Barcelona. Este servicio no se podrá ofrecer ya que los regionales de la serie 599 no cuentan con ellas.

-Desaparecerá la clase preferente. Los trenes regionales no cuentan con ella. No creo que sea bueno que una ciudad que pretende atraer un turismo de calidad y acercar grandes congresos se quede sin esta opción, cosa que sucederá.

-No se nos puede vender un tren hasta Barcelona con servicios como el de cafetería cuando un regional 599 no lo puede ofrecer porque no la tiene.

Y más y lo más importante:

-Para ir a ciudades tan cercanas como Burgos habrá que hacer un transbordo en Valladolid. El precio del billete va a aumentar de manera sustancial y el viajar hasta esa ciudad perteneciente a la misma comunidad que la nuestra se va a convertir en una odisea. No sé qué pensarán todos los estudiantes que se desplazan cada fin de semana. Bueno, sí lo sé: Al bus de cabeza. Tener que hacer transbordo para ir de Burgos a Salamanca es grotesco. Y quien dice Burgos, dice Logroño. ¿Acaso utiliza alguien el tren para ir a León transbordando en Valladolid? Me da a mí que no, por mucho Alvia que parta desde la ciudad del Pisuerga.

-Lo que quiere RENFE es que los charritos vayamos a Barcelona vía Madrid y allí cojamos un AVE. En lo que no han reparado es que el TRD llega a una estación y el AVE sale desde otra. Tampoco se han dado cuenta de que el precio del AVE no está al alcance de la mayoría de los sueldos de esta provincia. Pagar más de 120 euros por ir de Salamanca a Barcelona supone invertir más del 20% del sueldo medio de un salmantino. Se nota que nuestros políticos no cobran 800 euros.

-Al pertenecer los regionales que habrá que tomar hasta Valladolid y Palencia para transbordar a RENFE Media Distancia, NO HABRÁ POSIBILIDAD DE ACCEDER A LOS DESCUENTOS que ahora permiten viajar hasta la capital de Cataluña por unos 20 euros.

Los salmantinos tampoco contaremos con máquinas auto checking en nuestra estación por no haber grandes líneas, puestos de trabajo desaparecerán y PUEDE QUE VARIOS PUEBLOS ENTRE VALLADOLID Y SALAMANCA SE QUEDEN SIN TREN, pues los horarios de esos trenes de transbordo casualmente se solapan con los actuales TRD Valladolid-Salamanca en algunos casos.

¿Se podría hacer algo?

El mal ya está hecho. Para que hoy pudiésemos contar con esos trenes que anuncian a bombo y platillo Renfe y el Ministerio de Fomento, la línea a Medina tendría que estar electrificada a 25KV. No se ha hecho. No les ha dado la gana. Ahora en lugar de pedirnos perdón pretenden seguir tomándonos por tontos. Hay alternativas, como servir a Salamanca con ramas de Talgo4 (foto inferior) en tanto se electrifica la línea. Sin embargo nadie lo va a reclamar, pues hay que acatar las órdenes de los jefes. El que se mueve no sale en la foto y a los salmantinos nos pueden "dar tila".


Pd: Antes de que alguien crea que aquí lo que se busca es atacar a un determinado partido, que se lea el blog desde el principio. Muchas gracias.